Конфликт вокруг «Citi Bike» иллюстрирует популярность новой альтернативы мобильности

В начале мая вирусным стало видео, на котором ассистент врача и группа подростков спорят из-за общего электронного велосипеда на Манхэттене. Видео породило противоречивые мнения о расе и поле, но оно также имеет важное значение для транспортной политики: по крайней мере, в Нью-Йорке существует большой интерес к общим электровелосипедам, и мы могли бы использовать их больше.

Микромобильные транспортные средства, обычно пристыкованные велосипеды и непристыкованные электросамокаты, теперь распространены во многих крупных городах. По данным Национальной ассоциации городских транспортных чиновников (NACTO), общее количество пассажиров микромобильности в США выросло с 2,4 миллиона в 2011 году до 112 миллионов в 2021 году. По крайней мере, в Нью-Йорке рост пассажиропотока продолжился и в 2023 году: в начале мая Citi Велосипед совершил рекордные 867 838 поездок за одну неделю.

Транспортные средства обычно принадлежат частным компаниям, таким как Lyft, Lime и Bird. Но микромобильность часто представляет собой государственно-частное партнерство, когда города предоставляют общественное пространство для док-станций и другой инфраструктуры.

Во многих поездках средней продолжительности использование общих велосипедов и самокатов обеспечивает ключевые преимущества удобства. По сравнению с метро здесь нет необходимости спускаться на станцию ​​и ждать поезд, поэтому многие поездки можно совершить быстрее, хотя максимальная скорость велосипеда или самоката ниже. Существует также возможность подышать свежим воздухом и заняться спортом, избегая при этом проблем с безопасностью, которые возникают при поездках на общественном транспорте.

Для тех, кто не хочет потеть, микромобильные транспортные средства с электроприводом становятся все более популярными. NACTO обнаружило, что использование электронных велосипедов увеличилось в тридцать раз в период с 2018 по 2021 год. Езда на электронных велосипедах безопаснее, чем на электронных скутерах, что создает проблемы с равновесием для некоторых водителей.

Электронные велосипеды по-прежнему не для всех. Более тяжелые и пожилые гонщики могут предпочесть большую устойчивость электротрайков (трехколесных транспортных средств с электроприводом). Они стали доступны для покупки и могут стать хорошим дополнением к опциям, доступным в настоящее время на док-станциях для совместного использования.

Но, учитывая то, что мы теперь знаем о так называемом инциденте с Citi Bike Karen возле больницы Бельвью в Нью-Йорке, предложение общих электронных велосипедов может не соответствовать спросу. По сообщениям СМИ, подросток пытался сэкономить на аренде, ограничивая время поездок не более чем 45 минутами, после чего стоимость аренды повышается. Затем он припарковывал велосипед на пять минут, прежде чем начинать еще один 45-минутный прокат.

Но когда он пристыковал электронный велосипед в больнице Citi Bike в Бельвью, помощник врача стал доступен для аренды в приложении Citi Bike. Она так и сделала, а затем попыталась забрать велосипед, который подросток надеялся использовать повторно. Если бы на причале было больше электронных велосипедов, конфликта не было бы: любая из сторон могла бы арендовать еще один велосипед.

Также может случиться так, что некоторые водители электронных велосипедов арендуют транспортные средства по цене ниже их полной стоимости, которая включает в себя плановое техническое обслуживание и ожидаемые убытки от аварий и вандализма. Если политики видят необходимость сделать мобильность более доступной для пассажиров с низкими доходами и других обездоленных пассажиров, возможно, лучше предложить этим пассажирам ваучеры, чем предоставлять услуги всем желающим по ценам ниже рыночных.

К сожалению, недостатком городской жизни является то, что она иногда приводит к конфликтам людей с разными культурными ожиданиями, а в эпоху смартфонов эти конфликты могут перерасти в национальные проблемы. Хотя это может быть проблемой, не имеющей простого решения, не должно быть сложно резко увеличить предложение электронных велосипедов, внедрить электронные велосипеды и предоставить другие альтернативы микромобильности. Такие инвестиции, несомненно, были бы более рентабельными, чем многомиллиардные, рассчитанные на несколько лет проекты транзита, которые сегодня слишком популярны среди градостроителей.