Сканди

Вокруг эстетики электрических мотоциклов ведется много споров. Должны ли они следовать традиционным нормам проектирования мотоциклов или им следует воспользоваться преимуществами радикально отличающихся трансмиссий, чтобы выйти на новый уровень? Этот яркий прототип от NUEN MOTO из Вьетнама делает и то, и другое, и мы здесь для этого.

NUEN MOTO — стартап по производству электрических мотоциклов, прочно уходящий корнями в мир дизайна. Соучредитель Джиа Нгуен сначала запустил NUEN как дизайн-студию, затем добавил к ней бренд по производству одежды и бизнес по производству кастомных мотоциклов. Теперь они собираются выпустить свой первый серийный электрический велосипед.

Вы смотрите на их первый прототип, NU-E. Но это не совсем тот мотоцикл, который они в конечном итоге выведут на рынок. NU-E был создан как доказательство концепции и как испытательный стенд для сбора отзывов гонщиков и внесения улучшений.

«Мы сосредоточены на разработке и производстве самых изящных и инновационных электрических мотоциклов для вьетнамского и азиатского рынков», — говорит Джиа. «Мы — команда настоящих энтузиастов мотоциклов, опытных строителей и инженеров из Вьетнама, Швеции и США. Мы действительно увлечены созданием мотоцикла, на котором нам хотелось бы ездить и которым мы гордились бы».

Самая большая нестандартная деталь NU-E и центральная часть его дизайна — это модульное алюминиевое шасси. Он создает стройный силуэт, обеспечивая при этом достаточную структурную массу, чтобы исключить необходимость в дополнительных кузовных работах. Его верхняя линия имитирует форму топливного бака, но он не претендует на то, чем он не является.

Джиа сообщает, что первоначальный проект был разработан менее чем за месяц, но затем началась настоящая работа. Эскизы команды легли в основу полной CAD-рендеринга, которая была использована для 3D-печати макета шасси. После доработки окончательные детали были обработаны на станке с ЧПУ из авиационного алюминия, а затем собраны.

Сделанную на заказ раму дополняет шведский стол из самых популярных деталей. Специальные вилки спереди удерживают набор гоночных вилок от K-Tech Suspension, соответствующих 17-дюймовому колесу от Triumph Trident 660. Модифицированный маятник Yamaha R1 выполняет функцию сзади, соединенный с амортизатором EMC через специальные рычаги.

Для сборки NUEN выбрала тормозные компоненты ISR шведского производства. В комплект входят сдвоенные шестипоршневые суппорты спереди, четырехпоршневой суппорт сзади и главные цилиндры ISR по всему периметру.

NUEN также изготовила набор крышек, закрывающих центральную часть велосипеда, где расположены аккумулятор и контроллер. Единственные другие настоящие кузовные детали — это модифицированное переднее крыло BMW S1000R и аккуратный задний выступ за кожаным сиденьем во всю длину. Да, и еще потрясающий набор чехлов на задние колеса, вдохновленный турбовентиляторными раллийными дисками 80-х.

Команда добавила новые клипсы с кнопочным управлением и ручками Hookie Co., а также крепление для телефона Quad Lock, чтобы вы могли использовать свой смартфон в качестве приборной панели. Последние штрихи включают в себя четкую номерную доску, небольшой кронштейн для заднего колеса, изготовленные на заказ ножные органы управления и светодиодный задний фонарь, встроенный в хвостовую часть.

Что касается трансмиссии, то в NU-E используется задний мотор-редуктор с номинальной мощностью 6 кВт (номинальная) и 10 кВт (пиковая), рассчитанный на максимальную скорость 150 км/ч [93 мили]. Его аккумулятора хватает на минимум 100 км [62 мили] езды по шоссе. Но, по оценкам NUEN, он сможет проехать по городу от 200 до 300 км [от 124 до 186 миль].

Однако эти цифры не имеют большого значения, поскольку NUEN уже работают над следующим прототипом, который, скорее всего, будет иметь совершенно другую трансмиссию.

Джиа выбрал именно этот мотор-редуктор, потому что он соответствовал желаемому минималистичному дизайну. А поскольку эту сборку нельзя использовать на улице, он тестировал ее только на гоночной трассе. Таким образом, потеря веса задних колес, которая могла бы стать помехой на неровных дорогах, не была столь заметной на ухоженном покрытии трассы.

Помогает и то, что велосипед весит всего 160 кг [353 фунта]. Несмотря на это, NUEN планируют установить на следующий NU-E двигатель средней мощности с более высокой выходной мощностью.