Электрические грузовые велосипеды доставляют большие плоды

Автор: Киран Герберт, контент-менеджер PeopleForBikes

Правительства, корпорации и некоммерческие организации делают ставку на более дешевый, экологичный и эффективный способ транспортировки товаров.

На северо-западе Тихого океана группа выживальщиков готовится к Большому землетрясению, мощному землетрясению, которое, по прогнозам, затронет более семи миллионов человек от Сиэтла, штат Вашингтон, до Юджина, штат Орегон. Вероятность того, что это произойдет в ближайшие пятьдесят лет, составляет примерно один к трем, но если это произойдет, участники испытаний по оказанию помощи при стихийных бедствиях готовы помочь.

Испытания, начавшиеся в Портленде в 2012 году, по сути, представляют собой учения по ликвидации последствий стихийных бедствий в форме соревнований на грузовых велосипедах, имитирующих четырехдневный пробег. Приглашаем к участию местных жителей с электрическими грузовыми велосипедами. Когда разразилась пандемия, Максвелл Бертон входил в состав небольшой группы в Сиэтле, работавшей над организацией следующего городского мероприятия. Бертон, который работает менеджером проекта в некоммерческом велосипедном клубе Cascade, наблюдал за закрытием Сиэтла, включая любое планирование испытаний по оказанию помощи при стихийных бедствиях и волонтерских программ его повседневной работы.

В то же время продовольственные банки также потеряли своих давних волонтеров, большинство из которых были старше 55 лет и были уязвимы к COVID, как раз в тот момент, когда уровень безработицы и отсутствие продовольственной безопасности начали расти. Готовясь к следующим испытаниям, Бертон уже начал выстраивать организационную структуру, позволяющую реагировать на стихийное бедствие на велосипедах. Время казалось случайным.

«Я быстро переписал [наш план] о том, как подключиться к продовольственным банкам и реагировать на катастрофу, которая происходила в режиме реального времени», — говорит Бертон, который обратился к тем, кто участвовал в испытаниях по оказанию помощи при стихийных бедствиях в Сиэтле в 2016 году, и своим постоянным волонтерам «Каскада». для помощи. Группа начала работать с одним небольшим продовольственным банком, чтобы координировать и доставлять пожертвования из близлежащих продуктовых магазинов. «В большинстве мест есть только один фургон, один сотрудник и, возможно, один волонтер — это очень помогло с логистикой».

Хотя местные продовольственные банки поначалу были настроены скептически, вскоре стало ясно, что небольшая группа грузовых электронных велосипедов может иметь большое значение. Когда группа начала работать с большим количеством продовольственных банков и расширилась, включив в нее спасение и доставку продовольствия, родился Проект помощи педалированию. Размещенный в рамках Cascade Bicycle Club и курируемый Бертоном, проект является свидетельством эффективности использования электронных грузовых велосипедов для плотных городских перевозок. Хотя Бертон не обязательно более эффективен с точки зрения рабочей силы, он обнаружил, что это намного лучше для здоровья волонтеров и планеты.

«[Доставка продуктов] — это такой стрессовый опыт для одного человека в машине, что волонтеры продерживаются всего несколько раз, прежде чем их попросят съехать с маршрута», — говорит Бертон, который объединяет свою команду волонтеров-велосипедистов в небольшие группы. «Вы можете попросить пять волонтеров подняться в многоквартирный дом и доставить продукты, а один волонтер будет следить за всеми велосипедами. В конечном итоге это намного более экологично, как с точки зрения выбросов CO2, так и с точки зрения психического здоровья».

Одним из волонтеров проекта помощи педалированию является доктор Джакомо Далла Кьяра, научный сотрудник Центра транспорта и логистики цепочки поставок Вашингтонского университета. Кьяра не только доставляет еду нуждающимся, используя свой личный электронный грузовой велосипед, но и в течение последних трех лет работал руководителем расследований, изучая городскую логистику и лучший способ распределения товаров и услуг в пределах определенной территории.

«Я действительно стараюсь привнести человеческие аспекты в оперативные исследования и системы», — говорит Кьяра. «Поэтому, когда мы говорим об оптимизации парка транспортных средств, о понимании наилучшей политики распределения тротуаров в городе или о том, как доставлять еду множеству людей, я стараюсь привнести в эти вещи человеческий аспект».

Кьяра является руководителем исследований в Лаборатории городских грузовых перевозок (UFL), рабочей группе, расположенной в Центре транспорта и логистики цепочки поставок. Исследовательская лаборатория, являющаяся результатом государственно-частного партнерства, объединяет академических исследователей, крупных игроков частной отрасли и агентства общественного транспорта для решения проблем управления городскими грузовыми перевозками. В число тринадцати членов входят Amazon, UPS, Bosch и General Motors, и это лишь некоторые из них, и все они представляют разные аспекты городского грузового пространства.