Ступичный мотор против среднего

Нэпьер Лопес — писатель из Нью-Йорка. Он интересуется всем, что связано с технологиями, наукой и фотографией, и любит играть в йо-йо (показать все). Нэпьер Лопес — писатель из Нью-Йорка. Он интересуется всем, что связано с технологиями, наукой и фотографией, а в свободное время любит играть в йо-йо. Следуйте за ним в Твиттере.

Добро пожаловать в SHIFT Basics — сборник советов, пояснений, руководств и рекомендаций, которые помогут вам быть в курсе мобильных технологий.

Один из наиболее важных решений, которые вам необходимо сделать при покупке электровелосипеда, — это выбрать двигатель с ступичным или средним приводом. Выбор системы двигателя может существенно повлиять на качество езды, и вам будет полезно знать различия.

Приводной двигатель со ступицей — это наиболее распространенный тип двигателя, который вы увидите на более дешевых электровелосипедах, двигатель которого встроен в переднее или заднее колесо. Последнее встречается чаще, но некоторые электровелосипеды даже имеют моторы на обоих колесах. Ступичный привод напрямую передает крутящий момент на колесо, работая независимо от передач вашего велосипеда.

Вместо этого между педалями устанавливается двигатель среднего привода, который обычно встречается в более дорогих моделях. Этот тип двигателя напрямую приводит в движение переднюю звезду вашего велосипеда (звездочку, которая является частью шатуна), поэтому на него влияет ваша передача.

Давайте разберем плюсы и минусы каждого типа. Имейте в виду, что это обобщения, и, как и во многих других областях техники, конкретная реализация часто имеет большее значение, чем точное оборудование.

Поскольку двигатели со средним приводом работают на педалях, их часто считают более «премиум-вариантом». Крутящий момент двигателя передается на цепь или ремень, и благодаря этому езда часто кажется более естественной.

Поскольку средние приводы расположены в центре велосипеда и прямо под вами, велосипед также имеет тенденцию чувствовать себя более сбалансированным и более естественным в маневрировании, чем электровелосипед со ступичным приводом, у которого вес будет смещен в сторону задней или передней части. велосипед. Распространенным комментарием по поводу ступичных приводов является то, что они чувствуют, что толкают (задние ступицы) или тянут вас (передние ступицы).

Насколько это зависит от геометрии велосипеда; Например, в случае с передней ступицей Brompton Electric дополнительный вес над передним колесом помогает ей чувствовать себя более устойчивой, чем ее аналоговый аналог.

Пожалуй, еще более примечательно то, что, возможно, главная причина, по которой многие велосипеды со средним приводом кажутся более естественными в управлении, мало связана с самой технологией привода. Вместо этого в средних приводах обычно используются датчики крутящего момента, тогда как в дешевых ступичных приводах обычно используются только датчики частоты вращения педалей. В этой статье я подробно расскажу о разнице между двумя типами датчиков, но суть в том, что датчик частоты вращения педалей определяет только то, как быстро вы крутите педали, тогда как датчик крутящего момента измеряет, насколько сильно вы крутите педали.

По моему опыту, электровелосипед со ступичным приводом и хорошим датчиком крутящего момента, такой как Juiced CCX, будет более естественным для педалирования, чем велосипед со средним приводом и плохо реализованным датчиком. В некоторых из самых дешевых средних приводов, таких как популярные комплекты Bafang BBS02 и BBSHD, датчик крутящего момента вообще отсутствует.

Однако большинство среднеприводных автомобилей оснащены высококачественным датчиком крутящего момента и, как правило, выигрывают в этом отношении.

Одним из самых больших преимуществ среднего привода перед ступичным приводом является то, что он может использовать преимущества передач вашего велосипеда. Электродвигатели работают более эффективно при более высоких оборотах, а двигатели со средним приводом обычно настроены на эффективную работу с естественной частотой вращения педалей. Поэтому, когда вы крутите педали на правильной передаче, двигатель будет работать в своей зоне комфорта.