В поддержку велосипедов города поддерживают устойчивую мобильность

Велосипед уже давно занимает центральное место в голландском образе жизни, и теперь его примеру следуют и другие европейские города. Но отказ от автомобилей также встречает сопротивление.

Гронинген – рай для велосипедистов. Очень немногие автомобили курсируют по улицам северного голландского города, где проживает почти 240 000 человек. Вместо этого многие жители используют разветвленную сеть велосипедных дорожек и автомагистралей, чтобы быстро и спокойно добраться до места назначения.

«В 70-е годы центр Гронингена был совершенно другим, чем сегодня», — сказал Руланд ван дер Шааф, бывший олдермен по вопросам пространственного развития, вспоминая забитые автомобилями улицы своей юности. «Мы решили, что это должно прекратиться. Мы решили составить план городского движения, в котором наш центр был разделен на четыре части, и передвигаться из одной части в другую на машине было невозможно, только пешком или на велосипеде. "

Ван дер Шааф сказал, что Гронинген был одним из первых городов в Европе, который переосмыслил использование центра города и рассмотрел планирование, ориентированное на человека. Сегодня он входит в число самых счастливых городов мира.

«Мы спросили людей: «Какие улицы вы хотите?» И это другой вопрос, чем вопрос «Где вы хотите припарковать свою машину?», — рассказал ван дер Шааф REV, выставке автомобилей и мобильности DW. «И многие люди говорили: «О, нам нравится видеть улицу, где могут играть дети, где есть деревья, где приятно и легко познакомиться с соседом. Когда вы начнете с этого вопроса, обсуждение изменится».

Поскольку в Гронингене велосипедам предоставлено право проезда, несчастные случаи редки, и дети часто едут в школу на велосипеде одни. Благодаря бесплатной парковке для велосипедов и доступному прокату велосипедов, многие пассажиры из окрестностей также решили сесть на поезд до города и оттуда добраться до работы на велосипеде.

Другие европейские города все чаще черпают вдохновение из концепции, впервые предложенной в Гронингене. В Барселоне, например, город закрыл определенные районы, известные как «суперблоки», для проезда автомобилей. Исключения сделаны для местных жителей и доставок.

Перекрестки, на которых когда-то доминировали автомобили, превратились в обновленные зеленые площади со скамейками и безопасными местами для игр детей. Местные жители рады посидеть с книгой или пообщаться с друзьями, наслаждаясь пространством без подавляющего шума дорожного движения.

Чтобы просмотреть это видео, включите JavaScript и рассмотрите возможность обновления до веб-браузера, поддерживающего видео HTML5.

«Преимущества, без тени сомнения, превосходны», — сказал отец, катящий коляску по площади, заполненной играющими детьми, возле рынка Сан-Антонио. «Прежде всего, эти люди оживляют город. Люди чувствуют себя так, будто улица принадлежит им, и правда в том, что вы чувствуете себя гораздо более живыми, чем раньше».

К 2030 году испанский мегаполис хочет преобразовать в общей сложности 500 кварталов и закрыть каждую третью улицу для проезда транспорта. Это уменьшит шум и загрязнение воздуха, особенно выбросы углекислого газа, а также улучшит здоровье и качество жизни почти 6 миллионов жителей города, сказала Джанет Санс, заместитель мэра, отвечающая за экологию, урбанизм и мобильность.

«Что должно произойти на наших улицах, так это то, чтобы у людей появилось больше места для прогулок, игр, жизни или занятия экономической деятельностью», - сказала она. «Но нам также нужно больше места для общественного транспорта, езды на велосипеде и другого передвижения».

Париж также представил планы по поддержке климата, устойчивого транспорта и улучшению качества жизни, передав пространство, ранее предназначенное для автомобильного движения, пешеходам и велосипедистам. В то же время сеть городского метрополитена удвоится и теперь охватит около 450 километров (280 миль). Французский мегаполис с населением более 12 миллионов человек является одним из самых густонаселенных в Европе.

Там, где когда-то автомобили простаивали в пробках, теперь бегуны толпятся на берегах Сены в районе, полностью свободном от автомобильного движения. «Только пешеходы и велосипедисты могут использовать это пространство», — сказал велосипедист Алтис Плей в разговоре с REV. «Это приносит много жизни».