15 лучших аргументов в пользу велосипедных усилителей: часть первая

Версия этой статьи изначально появилась на PeopleForBikes и переиздается с разрешения. Это первая часть серии из трех частей; загляните завтра, чтобы увидеть вторую часть.

Если вы когда-либо присутствовали на собрании мэрии, чтобы поддержать предложенную велосипедную дорожку или маршрут, или просто участвовали в оживленной дискуссии по этому поводу на Nextdoor, вы знаете, что часто это может быть довольно разочаровывающим процессом. В наши дни при обсуждении чего-либо, что связано с ростом или изменением, почти всегда присутствует небольшой активный контингент, который опирается на эмоции, чтобы аргументировать, почему что-то не должно происходить. Возможно, вы знаете, что новая велосипедная дорожка или другой предлагаемый проект, например законопроект о жилье, который косвенно влияет на езду на велосипеде, будет полезен для вашего сообщества, но без данных или исследований, подтверждающих ваши аргументы, высказывание может показаться безнадежным делом. .

Вот тут-то и пригодится наше новое руководство. В PeopleForBikes мы проводим дни, прочно укоренившись в исследованиях и данных, которые способствуют созданию лучших сообществ для велосипедистов. Мы разработали информационный бюллетень из 15 пунктов, чтобы помочь противодействовать заблуждениям, которые часто возникают при пропаганде перемен, а также продвигать стратегии, которые, как мы знаем, работают. Добавьте его в закладки, распечатайте и отправьте по электронной почте всем, кого вы знаете — пусть эти аргументы помогут вам перевести более широкий разговор о пользе езды на велосипеде.

Это может показаться само собой разумеющимся, но если недавние замечания сенатора от штата Юта Митта Ромни являются каким-либо показателем, то мы не все согласны с климатическими преимуществами привлечения большего количества людей на велосипеды. По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), транспорт составляет 28 процентов от общего объема выбросов парниковых газов в США, причем 57 процентов этих выбросов приходится на легковые автомобили. Когда мы строим больше (и лучших) велосипедных дорожек, экологические преимущества очевидны: больше велосипедистов, меньше вождения и общее сокращение выбросов.

Исследователи из Карнеги-Меллона обнаружили, что «если даже 10 процентов коротких поездок на автомобиле в часы пик во второй половине дня заменить микромобильностью, более 4800 поездок на автомобиле не произойдет, что сократит пробег транспортных средств более чем на 7300 миль в день». Хотя это приведет к сокращению выбросов парниковых газов на 2,76 процента, это будет возможно только при «широкомасштабном развертывании велосипедных дорожек». Это исследование подтверждает аналогичные выводы Университета Макгилла, посвященные велосипедной инфраструктуре в Монреале, а также исследования Института политики транспорта и развития, которые обнаружили, что новые велосипедные дорожки снижают выбросы в Гуанчжоу, Китай, и Боготе, Колумбия.

Согласно другому европейскому исследованию, если бы 10 процентов населения заменили одну поездку на автомобиле в день поездкой на велосипеде, общие выбросы углекислого газа от транспорта также снизились бы на 10 процентов. Исследования, проведенные Портлендским государственным университетом, показали, что если бы 15 процентов автомобильных поездок совершались на электровелосипедах, мы могли бы увидеть 12-процентное снижение выбросов, связанных с транспортом. Добавьте к этому тот факт, что велосипеды являются одним из видов транспорта с наименьшим уровнем выбросов углекислого газа, и можно с уверенностью сказать, что с какой бы стороны вы на это ни посмотрели, езда на велосипеде приносит пользу окружающей среде.

Спросите большинство людей, почему они не ездят на велосипеде, и они, скорее всего, назовут безопасность своей ключевой проблемой. Общенациональное исследование, проведенное Национальным институтом транспорта и сообществ, показало, что целых две трети жителей США с большей вероятностью будут ездить на велосипеде, если они будут отделены от автомобилей физическим барьером. Существует множество исследований, которые показывают, что люди будут ездить на велосипеде, если в городах будет построена хорошая инфраструктура. В целом, только за первый год на средней охраняемой велосипедной дорожке количество велосипедов увеличилось на 75 процентов.

Примечательно, что количество велосипедных поездок в Севилье (Испания) выросло на 435 процентов, когда город добавил 86 миль выделенных велосипедных дорожек. Даже небольшие преобразования, включающие защищенную велосипедную инфраструктуру, могут иметь огромное влияние. После того, как буферизованные велосипедные дорожки были установлены на улицах Спрус и Пайн в Филадельфии, велосипедное движение выросло на 95 процентов, а на перекрестках в Монреале с защищенными велосипедными дорожками было на 61 процент больше велосипедного движения, чем на сопоставимых перекрестках без велосипедной инфраструктуры. Есть также свидетельства того, что защищенные велосипедные дорожки лучше подходят для велопроката.