Хорошие новости/плохие новости для E

Новое исследование, в котором изучалось, как ограничение максимальной скорости электронных скутеров до 10 миль в час побуждает водителей ... [+] использовать тротуар и может иметь как плюсы, так и минусы для водителей и пешеходов.

В этой стране широко распространилось использование электросамокатов (электронных скутеров), а вместе с ним - травмы и жалобы граждан. Чтобы решить эти проблемы безопасности, многие города вводят низкие ограничения скорости, но это побуждает больше водителей использовать тротуар, и это проблема — это может привести к более опасным столкновениям с пешеходами.

Это основной вывод из нового исследования Страхового института дорожной безопасности, некоммерческой организации, финансируемой страховой отраслью, в котором изучалось, как ограничение максимальной скорости электронных скутеров до 10 миль в час побуждает водителей использовать тротуар и может имеют как плюсы, так и минусы для водителей и пешеходов.

«Наши результаты показывают, что ограничение скорости скутеров на низких скоростях предлагает компромисс», — заявила в своем заявлении Джессика Чиккино, вице-президент по исследованиям Института страхования и ведущий автор исследования. «На низких скоростях водители с большей вероятностью предпочтут тротуар дороге. Это подвергает их меньшей опасности со стороны автомобилей, но может означать больше конфликтов с пешеходами».

В ходе исследования исследователи сравнили поведение водителей в Остине и Вашингтоне, округ Колумбия, где ограничения скорости установлены на уровне 20 миль в час и 10 миль в час соответственно. В обоих городах водители электронных скутеров предпочитали ездить по велосипедным дорожкам, где они были доступны. Согласно отчету, там, где не было велосипедных дорожек, в округе Колумбия, где действует один из самых низких ограничений скорости в стране, водители на 44% чаще, чем гонщики Остина, предпочитали ездить по тротуару, а также, скорее всего, использовали тротуар, на котором запрещено движение по тротуару.

Водители округа Колумбия с большей вероятностью отдали предпочтение тротуару, хотя движение транспортных средств на 16 наблюдательных площадках в Остине было более интенсивным, а на 16 площадках округа Колумбия было гораздо больше пешеходов и велосипедистов. Но в целом водители в обоих городах, как правило, выбирали тротуар, когда автомобильное движение было более интенсивным.

Исследование было сосредоточено на коммерческих программах совместного использования, поскольку ни один из городов не может требовать ограничения скорости на частных скутерах. Исследователи заявили, что по всей стране распространена максимальная скорость 15 миль в час, отметив, что некоторые компании ограничивают свои электронные скутеры этой скоростью даже там, где это не требуется по закону.

В докладе говорится, что мало доказательств того, что запреты на тротуары более эффективны в других местах. Тем не менее, согласно опросу, проведенному в 2022 году Программой совместных исследований поведенческой безопасности дорожного движения, две трети сообществ в США рассматривают их или уже используют. Некоторые муниципалитеты рассматривают возможность запрета использования электросамокатов на всех или определенных дорогах. Например, пилотная программа в Денвере запретила электросамокатам ездить по полосам, где разрешенная скорость для автомобилей превышает 30 миль в час.

По мнению исследователей, будущие технологии могут предложить альтернативные решения, которые лучше обеспечат безопасность. Например, некоторые компании, производящие электронные скутеры, внедряют системы, которые могут определять, когда их электронные скутеры находятся на тротуарах, и которые можно использовать для применения отдельных ограничений скорости для водителей по тротуару или полного предотвращения движения по тротуару в некоторых местах.

Но на данный момент «замедление самых быстрых велосипедистов на тротуаре должно помочь предотвратить аварии и снизить тяжесть травм, когда электронные скутеры наезжают на пешеходов», — добавил Чиккино, отметив, что, когда в Вашингтоне и Остине были доступны велосипедные дорожки, электросамокаты предпочитали их. - водители скутеров, согласно недавнему исследованию.

«Явное предпочтение велосипедных дорожек также дает сообществам еще одну причину сосредоточиться на расширении своих велосипедных сетей».

Для получения дополнительной информации об исследовании нажмите здесь.