Размышляя о десятилетии Citi Bike с 12 ключевыми жителями Нью-Йорка

Citi Bike совершил свой первый рейс 27 мая 2013 года, совершив 6050 поездок по городу за первые 24 часа. Программа проката велосипедов в Нью-Йорке была встречена со скептицизмом — таблоиды предсказывали нашествие сумасшедших велосипедистов, вывозящих туристов, — но кобальтово-синие велосипеды, похожие на танки, сразу же стали хитом. Лео использовал их. Билл Каннингем сфотографировал их. Ютуберы, занимающиеся каскадерскими гонками, были членами наряду с банкирами с Уолл-стрит с разумными манжетами в штанах. Благодаря беспрецедентному спонсорскому соглашению с Citi, которая заплатила 110 миллионов долларов за права на наименование, Citi Bike набрала обороты, быстро опередив по пассажиропотоку такие устоявшиеся системы, как парижский Vélib. (8 сентября 2022 года в рамках программы было совершено рекордное количество поездок — 138 372, хотя другие виды транспорта изо всех сил пытались достичь своих допандемических показателей.)

В первые десять лет существования Citi Bike, несомненно, наблюдались проблемы роста: некоторые из наиболее зависимых от общественного транспорта сообществ все еще ждут, пока велосипеды доберутся до их районов, а Нью-Йорку еще предстоит создать необходимую инфраструктуру для обеспечения безопасности всех гонщиков. Но невозможно отрицать, что произошел переворот, кардинально изменивший улицы города (и способ передвижения людей) к лучшему. Чтобы отметить первое десятилетие велопроката в Нью-Йорке, я поговорил с дюжиной людей — от городских служащих, которые его запустили, до защитников, которые помогли ему процветать —о прошлом, настоящем и будущем Citi Bike.

Джанетт Садик-Хан, бывший комиссар Департамента транспорта Нью-Йорка: В каком-то смысле Citi Bike стартовал в Париже в 2007 году. Через несколько месяцев я был комиссаром по транспорту, когда в июле того же года был запущен Vélib, и я получил записку от заместителя мэра Дэна Доктороффа с вопросом: «Что мы об этом думаем?» В 2007 году Нью-Йорк был совсем другим местом. Там было очень мало велосипедных дорожек и культура курьерских велосипедов, в которой доминировали мужчины, что больше походило на культ смерти. Чтобы ответить на его вопрос, нам нужно было построить новый город.

Джон Оркатт, бывший директор по политике Департамента транспорта Нью-Йорка : Мы опубликовали запрос предложений на систему на 10 000 велосипедов незадолго до Дня Благодарения 2010 года. Это было в разгар нью-йоркской «велосипедной гонки», когда таблоиды превращали любую жалобу или дезинформацию о велосипедных дорожках в историю. То, что в тот момент мы продвинулись вперед, является огромным свидетельством лидерства Джанетт Садик-Хан и мэра Блумберга.

Элисон Коэн, бывший директор Citi Bike и президент Alta Bicycle Share : Бизнес-модель была беспрецедентной в мире: система общественного транспорта, финансируемая только двумя крупными спонсорами, Citi и MasterCard; финансирование со стороны крупного инвестиционного банка Goldman Sachs; посередине находится трехлетний малый бизнес Alta Bicycle Share. Было из-за чего нервничать. Все было совершенно новым.

Джон Оркатт : Главное была технология системы. После победы в тендере в Нью-Йорке компания PBSC, занимающаяся аппаратным обеспечением, заменила программное обеспечение, контролирующее стыковку, отстыковку велосипедов и распознавание абонентов, с того, что хорошо работало в других городах, на систему, которая была гораздо более нестабильной и склонной к сбоям. Мы беспокоились, что люди не смогут вывезти велосипеды со причала.

Джанетт Садик-Хан: Подобные масштабы никогда не применялись нигде в Северной Америке, и технология отличалась от той, которая использовалась в других городах. Часть нашей стратегии заключалась в том, чтобы каждая станция была отдельно стоящей, и ее можно было поднимать и перемещать по мере необходимости для строительства или для особых мероприятий, что отличало ее от других систем, подключенных к уличным коммуникациям.

Кейт Филлин-Йе, создательница и бывший менеджер подразделения велопроката NYC DOT. : Департамент транспорта Нью-Йорка фактически создал испытательный полигон на Бруклинской военно-морской верфи, и зимой перед запуском я и группа замечательных сотрудников Департамента транспорта катались вокруг стыковки и расстыковки велосипедов, чтобы протестировать программное обеспечение. Было так холодно. Мы все провели ту зиму, тестируя велосипеды и замерзая.