Обзор Ather 450X Gen 3: почти идеальный самокат

Ather 450X Gen 3 соответствует всем нужным параметрам, но упускает некоторые странные моменты.

Бросьте камешек в любом направлении, и есть шанс, что вы наткнетесь на «многообещающий» стартап по производству электронных скутеров. То, что начиналось как нишевое подмножество, превратилось в лавину, и море электросамокатов бесшумно пробиралось на наши улицы. Но поскольку каждый из них предлагает свой собственный трюк, как вам сделать выбор? Ранее в прошлом месяце я столкнулся с аналогичной загадкой, когда мне на две недели передали тестовый образец Ather 450X Gen 3. Проехав почти 300 км в условиях пикового трафика в Пуне и проехав несколько миль по шоссе, я думаю, что наконец-то нашел ответ.

Сравнение Ather с Apple на данный момент стало почти клише. Но задумывались ли вы когда-нибудь, что делает iPhone более отличимым от обычного телефона? Это недоеденное яблоко-бродяга-штамп? Постоянно меняющаяся форма выреза? В некотором смысле да. Но более того, именно такие мелкие детали, как упаковка, отделка, тактильный механизм, плавная интеграция с iOS, бесперебойная работа и многое другое, делают iPhone iPhone. Сосредоточение внимания на совершенствовании того, что у вас есть, а не на переосмыслении с помощью уловок, отличает его от конкурентов. Ather 450X Gen 3 делает нечто подобное.

Внешний вид самоката не нарушает никаких границ. В дизайне нет драматизма по сравнению с тем, что в настоящее время предлагается на рынке, с четким силуэтом и спортивными акцентами, которые делают его немного злее. Тем не менее, есть в нем что-то, что кажется немного превосходящим конкурентов, что-то премиальное, но при этом заниженное. Возможно, это не сногсшибательное зрелище, но вы узнаете, когда мимо вас пройдет Атер.

К счастью, Ather ездит так же хорошо, как и выглядит, если не лучше. Проведя достаточно времени с скутерами с ДВС, ориентированными на производительность, я могу с уверенностью сказать, что ускорение Gen 3 не похоже ни на что, что я испытывал раньше (0-60 км/ч за 7 секунд). Да, есть и другие бензиновые скутеры, которые быстрее, но при толкании они часто кажутся грубыми и нерафинированными. Gen 3, с другой стороны, работает тихо и уверенно на высоких скоростях, и вам хочется, чтобы его скорость не была ограничена 90 км/ч.

Все это теперь поддерживается более крупной аккумуляторной батареей емкостью 3,7 кВтч, которая увеличивает истинный запас хода Gen 3 до 105 км, что почти на 20 км больше, чем раньше. Это помогает снизить беспокойство по поводу запаса хода, особенно учитывая постоянно расширяющуюся сеть быстрых зарядных устройств. Но для человека вроде меня, живущего далеко на окраине Пуны (примерно в 20 км от центра города), каждую поездку за пределы городской среды приходилось планировать. Это особенно раздражало, когда мне приходилось полагаться на медленное портативное зарядное устройство с тремя разъемами, которое Ather поставляется в комплекте со скутером, для зарядки которого от 0 до 100 процентов требуется ледяные 340 минут.

Одним из главных ярких моментов во время моего пребывания на Gen 3 было то, что я поменялся местами со своим пассажиром, который после короткой поездки описал его как «макхан». Это не преувеличение. Качество езды на Gen 3 по большей части напоминает прогулку по маслу, благодаря более низкому центру тяжести, перенастроенной подвеске и безвибрационной работе, которую может обеспечить только электрический скутер. Будь то забитое городское движение или перевернутые гравийные дороги, самокат чувствует себя непринужденно в любой обстановке. Установка дисковых тормозов на обоих концах (200 мм спереди и 190 мм сзади) одинаково впечатляет, хотя задняя часть имеет тенденцию немного визжать при слишком сильном нажатии.

Трудно найти какие-то серьезные недостатки у Gen 3, а вот мелкие, мягко говоря, странные. Начнем с того, что скутер не оснащен USB-портом для зарядки, что немного странно, учитывая, что большинство скутеров ICE его имеют. Еще одна заметная проблема проявилась в навигационной системе Google, которая, за исключением периодических сбоев, не показывала обновления трафика в реальном времени. Много раз я застревал в заторах, но все, что я видел на экране, — это синие линии. Ather официально выпустил обновление, исправляющее эту проблему, хотя интеграция, похоже, все еще находится в стадии разработки. Еще одна незначительная проблема — портативное зарядное устройство, которое занимает большую часть багажника. Еще есть боковая подножка, которая слишком сильно наклоняет самокат, что создает трудности на ограниченных парковочных местах.