Комментарий: парижский велосипедный бум непостижим.

Мои друзья Марианна и Жан-Пьер предложили мне воспользоваться их квартирой в Ле Гобеленах в 13-м округе Парижа, пока они в отъезде. Так кто я такой, чтобы отказывать, когда они решили поехать на Сицилию на две недели? Французский хлеб, прогулка по Сене и встречи со старыми друзьями — и, что более важно, нельзя было упускать возможность воочию увидеть парижский велосипедный бум.

Я считаю, что люди, работающие на безопасных и пригодных для жизни улицах, обязаны путешествовать в страны и города с хорошей велосипедной инфраструктурой, чтобы испытать это на себе. Это особенно актуально для планировщиков, инженеров и других руководителей транспорта, которые в противном случае в конечном итоге «повторяют» (это еще один способ сказать «экспериментируют на людях» *см. примечание) проекты, которые уже потерпели неудачу в других странах, игнорируя при этом лучшие практики.

Во-первых, парижский велосипедный бум реален. Я никогда не видел такого откровенного и неоспоримого доказательства того, что город стремится к переменам – и к безопасности. Они не ломают руки над дизайном какой-то одной улицы здесь или там — нет, Париж находится в процессе преобразования всего города, повсюду и одновременно.

Находясь в Париже, я имел удовольствие встретиться со Штейном-ван Остереном, голландцем, работающим в ЮНЕСКО и автором книги «Почему не велосипед?». который был достаточно любезен, чтобы взять меня на велосипедную экскурсию по улице Риволи и другим улицам Парижа, недавно расширенным, чтобы обеспечить реальную безопасность при езде на велосипеде. Он также показал мне парижские школьные улицы, доступ на которые автомобилистам полностью перекрыт (стальными воротами и бетоном, а не пластиковыми столбами и принятием желаемого за действительное).

«Идея состоит в том, чтобы остановить опасную змею», — сказал Остерен. По его мнению, когда автомобилям разрешено двигаться в одном пространстве с велосипедистами, это похоже на то, как если бы на улице появилась огромная опасная змея, угрожающая любому, кто не защищен двумя-тремя тоннами металла и стекла. И он прав: даже когда водители терпеливы и держат дистанцию, есть что-то совершенно нервирующее в том, что сзади едет гигантская смертоносная машина, управляемая нетерпеливым автомобилистом, ищущим любую возможность проехать. Это главный фактор, который удерживает людей от езды на велосипеде.

Об этом говорят повсюду в Париже.

Я также встретился с Маурисио Суаресом из парижского офиса датской консалтинговой компании Copenhagenize, который рассказал о том, что французский велосипедный бум не ограничивается только Парижем. Подобные изменения происходят по всей стране, в небольших городах (многие из которых вовсе не маленькие), таких как Лион и Нант.

Я не делал активно заметок; Я просто слушал. Это то, что должен делать каждый житель Района Залива и большинства других мест в Соединенных Штатах. Учитывая неоспоримый успех голландцев и датчан в строительстве удобных для велосипедистов, безопасных и пригодных для жизни улиц, остается только со смирением слушать. Эти люди поняли это; мы не. По большей части именно это и сделали парижане, придумав свои проекты.

Но когда дело доходит до велосипедного бума в Париже, мне в каком-то смысле не нужно было ни с кем встречаться. Все, что мне нужно было сделать, это осмотреться вокруг. Сегодня в Париже вы не можете пройти больше минуты в любом направлении, не наткнувшись на активные строительные площадки, где устанавливаются островки для посадки автобусов, защищенные велосипедные дорожки и защищенные перекрестки — с бетонными перегородками, а не с пластиком и краской. На основных маршрутах города уже появились новые охраняемые велосипедные дорожки.

Да, существуют «мозговые пукатели», как их называет Микаэль Колвилл-Андерсен из Copenhagenize, — полосы, оставшиеся от предыдущего поколения автомобильных планировщиков, которые размещали такси, автобусы и велосипедистов на одних и тех же полосах. Был ли тогда смысл намеренно сделать езду на велосипеде настолько устрашающей, насколько это возможно, и сделать так, чтобы автобусы ходили как можно медленнее?

Но это то, что Остерен называет «велосипедной археологией» — артефакты, которые показывают, каким был Париж раньше, а не то, чем он является и чем становится. Ситуация исправляется благодаря обещанию мэра Анны Идальго построить Париж, на 100 процентов пригодный для езды на велосипеде. Доказательства есть повсюду.