Протестировано: Nissan Ariya 2023 года, Toyota bZ4X в массовом сегменте

В сочетании с этими двухмоторными полноприводными электрическими внедорожниками один из них предлагает больше стиля, производительности и запаса хода.

Toyota и Nissan были прямыми конкурентами на рынке США на протяжении нескольких поколений, начиная с топливного кризиса 1970-х годов (когда Nissan еще назывался Datsun). Когда мы вступаем в эру электромобилей, эти двое снова сталкиваются в зарождающемся сердце массового рынка электромобилей: кроссоверы среднего размера по цене 40 и 50 долларов. Toyota bZ4X немного меньше и дешевле, чем Nissan Ariya, но они достаточно близки, чтобы их можно было сравнивать, поэтому мы собрали их здесь.

После запуска исключительно с одномоторной трансмиссией, линейка Ariya теперь находится в полном расцвете благодаря добавлению двухмоторной полноприводной установки. Покупатель Nissan также может выбрать четыре комплектации для версии с двумя двигателями или пять с одним двигателем. Стартовая цена Ariya в 44 525 долларов является конкурентоспособной, но наклейка на топовую версию Platinum+ e-4orce (полноприводный) превышает 60 тысяч долларов, и Ariya оказывается среди моделей премиум-брендов.

Модельный ряд bZ4X сравнительно прост. Есть только два уровня сложности: XLE и Limited. Любой из них может быть оснащен одномоторной переднеприводной трансмиссией или двумя двигателями и полным приводом. Цены начинаются с заманчивых 43 335 долларов за XLE и возрастают до 48 035 долларов за Limited; в любом случае двухмоторная трансмиссия добавляет 2080 долларов.

Toyota выбрала для bZ4X относительно небольшие аккумуляторные блоки: 63,4 кВтч для одномоторной версии и 65,6 кВтч для двухмоторной версии. Лидер ценовой модели Ariya (Engage) поставляется с пакетом аналогичного размера, но все остальные комплектации получают более мощный агрегат мощностью 87,0 кВтч. По данным Агентства по охране окружающей среды, этот больший пакет обеспечивает запас хода Ariya до 304 миль (для модели Venture + с одним двигателем); в нашем двухмоторном Platinum + это число составляет 267 миль, что все же значительно лучше, чем оценка EPA в 222 мили для нашего двухмоторного bZ4X Limited. В тесте дальности полета C/D по шоссе со скоростью 75 миль в час Ariya сохранила свое преимущество, проехав 210 миль, в то время как bZ4X преодолел всего 160 миль.

Два двигателя Toyota в совокупности выдают 214 лошадиных сил, что чуть больше, чем у одномоторной версии, и значительно отстает от 389 лошадиных сил Nissan (базовая модель с полным приводом Ariya обходится 335 лошадиными силами). При весе в 5087 фунтов Ariya значительно тяжелее, чем bZ4X, который весит сравнительно стройные 4436 фунтов, но дополнительные мускулы Nissan легко преодолевают недостаток веса.

Обе машины быстро съезжают с места, разгоняясь до 30 миль в час за 2,1 секунды (Nissan) или 2,2 секунды (Toyota). Однако к отметке в 60 миль в час Ariya с результатом 5,0 секунды опережает bZ4X на целую секунду, а Nissan может похвастаться аналогичным преимуществом на четверть мили — 13,4 секунды на скорости 108 миль в час против 14,6 секунды у Toyota на скорости 94 миль в час. . Это проявляется при маневрах на шоссе, где Ariya разгоняется с 50 до 70 миль в час за 2,4 секунды, по сравнению с вялой прогулкой bZ4X за 3,7 секунды. А когда вы просто путешествуете, Nissan издает 64 децибела на скорости 70 миль в час, тогда как Toyota немного шумнее — 66 децибел.

Тойота бЗ4ХПРЕИМУЩЕСТВА: доступная цена, стройность для электромобиля, хорошо настроенная педаль тормоза. МИНУСЫ: слабый запас хода, низкая мощность, странная посадка за рулем. ВЕРДИКТ: электромобиль, который ощущается как первая попытка.

Ниссан АрияПРЕИМУЩЕСТВА: удобные сиденья, роскошный интерьер, доступный аккумулятор с большим запасом хода. МИНУСЫ: шаткая педаль тормоза, тактильное сенсорное управление, амбициозная цена. ВЕРДИКТ: Murano превращается в электрический автомобиль.

Ни в одной машине вы не найдете подрулевых лепестков для управления рекуперацией при отрыве. В Ariya переключение с D на B увеличивает регенерацию, а нажатие кнопки e-Step на консоли немного приближает вас к вождению с одной педалью. BZ4X использует аналогичную стратегию — кнопка на консоли выбирает дополнительный уровень регенерации, но это все. Уменьшение взаимодействия с педалью тормоза особенно полезно для Ariya, поскольку при начальном ходе педали наблюдается большой провал. Педаль тормоза Toyota ощущается более естественно. Однако 176-футовая остановка Nissan со скорости 70 миль в час немного лучше, чем 184-футовая Toyota.