Первопроходец с электрическим горным велосипедом Canyon

Электрический горный велосипед

«Какой классный велосипед», — говорит мой сосед, когда я проезжаю мимо. «Подождите, это электрический?»

Точно мои чувства. Я слышал так много хорошего о велосипедах Canyon, что захотел попробовать один из них. Как правило, это велосипеды высокого класса с первоклассными компонентами. На прошлой неделе я одолжил один из новых электрических горных велосипедов Spectral:ON CFR. который продается по цене более 10 000 долларов. Каким был этот опыт?

Поначалу я был настолько поражен изящным внешним видом, что потребовалась секунда, чтобы понять, что в раму встроен аккумулятор. Представитель автосалона Canyon поприветствовал меня и быстро подобрал размер велосипеда в соответствии с моими потребностями, используя подседельный штырь с откидным верхом, который, как мне показалось, был действительно крутым. Он отметил, что велосипед имеет прочную и легкую карбоновую раму. Затем он упомянул мощную и лучшую в своей категории батарею емкостью 900 Втч, которая проезжает огромное количество миль на одной зарядке. Однако он предупредил меня, что этот горный велосипед на самом деле предназначен больше для езды по бездорожью, чем для уличной езды по холмистой местности. И его максимальная скорость составляет 20 миль в час. Я признаю, что почти все время катаюсь по улице, поэтому я обычно тестировал байк именно так.

Уезжая на нем от объекта в Каньоне, я поехал домой по особенно холмистому маршруту, и мотоцикл справился со всем этим как шарм. При весе 50 фунтов велосипед оснащен более толстыми шинами, чем у моего уличного велосипеда, полноприводным шасси eMTB, 12-ступенчатым рычагом переключения передач Shimano XTR, четырехпоршневыми суппортами и большими дисковыми роторами, хорошей амортизацией, отчасти благодаря FOX 36. Заводская вилка с самым передовым амортизатором бренда за всю историю. Есть также три уровня помощи при педалировании – Eco, Trail и Boost – но нет автоматического дросселя. Я мог бы перечислить здесь все характеристики, но достаточно сказать, что все сделано гладко, легко и качественно.

Во время последующих поездок по наклонной местности и ветреным местам я обнаружил, что оставляю педаль на самом высоком уровне, постоянно регулируя ручной переключатель. Мне так и не удалось найти устойчивую скорость, на которой я мог бы просто полностью оставить помощь при педалировании в эко-режиме. Но это скорее заявление о нашей части города, чем о самом байке. Я поднялся на самый крутой холм в моем районе и ни разу не вспотел. Все время ехал плавно и тихо. Подвеска и более толстые шины сделали все приятнее. И я знаю, что это может показаться странным, но тормоза срабатывают так хорошо и тихо, по сравнению с любым другим электровелосипедом, который я пробовал. Я был полностью уверен в их способности быстро остановиться даже на крутом спуске.

Просто ради развлечения я взял велосипед в местный парк и покатался на нем по гравию и траве, чтобы все проверить. Мотоцикл легко справился с поставленной перед ним задачей: обеспечить веселую и плавную езду по неровной местности и добавить немного мощности, когда мне нужно было подняться в гору. На самом деле, переход от тротуара к траве и грязи кажется совершенно плавным, и это здорово. Подниматься по крутым травяным холмам тоже было легко: шины сцеплялись с любыми скользкими местами как чемпионы. Моей единственной проблемой с байком было ужасно неудобное сиденье, особенно заметное, потому что все остальное в этой дорогой модели высококлассное.

Что касается времени автономной работы, в целом я проехал всего около 15 миль или около того — и это не повлияло на уровень зарядки. Если вы увлекаетесь катанием на горных велосипедах, возможно, вам стоит рассмотреть одну из моделей Canyon, но, возможно, с улучшенным сиденьем.