Первый взгляд на Aston Martin DB12 2024 года: все о великолепном новом суперкаре

Похожие видео

Это важный год для британской марки Aston Martin. Фернандо Алонсо не только постоянно размещает логотип бренда в самом конце сетки Формулы 1, но и компания празднует свое 110-летие. Какой лучший способ развлечься, чем запуск нового Aston Martin DB? Тем более, что знаменитому прозвищу DB в этом году исполняется 75 лет. Встречайте Aston Martin DB12 2024 года, первый из восьми новых Astons, дебют которых запланирован на ближайшие 24 месяца.

DB12, по словам главного технического директора Aston Martin Роберто Федели, является «заявленным автомобилем». И когда вы посмотрите на некоторые из заголовков, трудно не согласиться: 671 лошадиная сила, разгон до 100 км/ч за 3,5 секунды и максимальная скорость 202 мили в час, и все это у автомобиля, который пришел на смену DB11 V-8, предыдущей модели Aston. Гранд Турер уровня -уровень. Но если копнуть немного глубже, и мы, возможно, сможем простить команду из штаб-квартиры Aston, взволнованно заявившую: «Это первый в мире супертурер. Грандиозного недостаточно».

В DB12 есть что раскрыть.

На первый взгляд DB12 не сильно отличается от DB11, который по-прежнему остается одним из самых красивых GT в бизнесе. Увеличенная решетка радиатора и эффектные вентиляционные отверстия на капоте, а также новые фары, бамперы и боковые пороги. Задняя часть выглядит почти идентично. Но 80 процентов автомобиля новые, утверждают инсайдеры Aston. DB12 демонстрирует всю ту роскошь, которую мы ожидаем от Aston. Что нового, так это то, что реальные деньги на этот раз были потрачены на производительность и управляемость оборудования, а также на то, что Aston Martin не всегда делал исключительно хорошо.

Аппаратное обеспечение

Начнем с шасси. DB12 основан на DB11, с принципиально теми же структурными узлами подвески и трансмиссией. Тем не менее, конструкция кузова из клееного алюминия в целом на семь процентов жестче, при этом жесткость стоек передних стоек увеличена на 140 процентов, чтобы улучшить ощущение центра тяжести благодаря электрической системе рулевого управления, которой для движения требуется всего 2,4 оборота рулевого колеса. от замка до замка.

Конструкция и геометрия подвески такие же, как у DB11, но передняя колея расширена на 0,25 дюйма, а задняя — на 0,86 дюйма. Более жесткая конструкция позволяет новым адаптивным амортизаторам Bilstein DTX, рабочий диапазон которых в четыре раза больше, чем у DB11, лучше контролировать движения колес и кузова.

4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом под капотом — это тот же двигатель, разработанный AMG и полученный от AMG, который так хорошо служил в DB11, но измененные профили распредвалов и более крупные турбины в сочетании с настройками степени сжатия увеличили мощность до 671 л.с. лошади при 6000 об/мин и крутящий момент до 590 Нм между 2750 и 6000 об/мин увеличивается на 34 и 18 процентов соответственно. Это единственный вариант двигателя; DB12 с двигателем V-12 не будет. Вместо этого V-12 станет двигателем преемника DBS 770 Ultimate, быстрого и мощного купе с передним расположением двигателя, которое будет называться… Vanquish.

Двигатель DB12 приводит в движение задние колеса через знакомую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, используемую в нынешней основной линейке Aston Martin, хотя электронный мозг трансмиссии был перепрограммирован для улучшения реакции и сокращения времени переключения. Главная передача была укорочена на 13 процентов, чтобы улучшить ускорение при трогании с места и реакцию качения на передаче, и впервые на DB Aston электронный дифференциал входит в стандартную комплектацию.

Тормозная система по умолчанию включает стальные диски с отверстиями и прорезями размером 15,7 дюйма спереди и 14,2 дюйма сзади; Карбон-керамические тормоза, которые позволяют сэкономить в общей сложности 60 фунтов, доступны в качестве опции. Стандартные колеса имеют диаметр 21 дюйм по всему периметру, а модель DB12 знаменует собой дебют OEM-производителя новой шины Michelin Pilot Sport S 5. Эта версия S с размерами 275/35 спереди и 315/30 сзади была построена в соответствии со спецификациями Aston Martin и имеет вставку из пенополиуретана в каркасе, которая, как утверждается, снижает передаваемый дорожный шум на 20 процентов.

Программное обеспечение

Все новое оборудование двигателя и шасси объединяет новое программное обеспечение, наиболее заметным проявлением которого является новая система контроля устойчивости, которая сочетает в себе четыре протокола вмешательства — Wet, On, Track и Off — с пятью общими режимами движения — GT, Sport, Спорт+, индивидуальная гонка и мокрая трасса. Режим GT по умолчанию был откалиброван для обеспечения хорошего качества езды на дальние расстояния, что является отличительной чертой лучших Aston GT, а режимы Sport и Sport+ сглаживают движения тела и обостряют рефлексы DB12.