Рассмотрим скромный самокат

Эта статья была первоначально опубликована на сайте The Urban Phoenix и перепечатана здесь с разрешения.

Велосипеды по понятным и оправданным причинам стали ключевой транспортной «альтернативой» для людей в сообществах с низкими доходами, обеспечивающих доступ к работе, ресурсам и общественному транспорту. Во многих городах есть феноменальные программы и организации, которые помогают людям, нуждающимся в надежном транспорте, получить дешевые или бесплатные подержанные велосипеды. Например, в моем родном городе Рочестере, штат Нью-Йорк, R Community Bikes объединяет людей с велосипедами для практичного и доступного транспорта и мобильности.

Но велосипеды по-прежнему остаются относительно громоздкими и требующими обслуживания вариантами микромобильности. Почему же вместо этого мы не говорим об ультрапрактичной и более дешевой альтернативе самоката как средства равноправного транспорта?

Четыре года назад я задал вопрос, почему самокаты не находятся на социально приемлемом радаре городской микромобильности. Гораздо более портативный, чем велосипед, и гораздо более устойчивый, чем скейтборд, способность самоката заполнить пробел в одну-три мили для выполнения поручений, поездок на работу и «последней мили» в сочетании с общественным транспортом поистине уникален. Но за пределами крупных мегаполисов, таких как Нью-Йорк и округ Колумбия, неэлектрические скутеры рассматриваются как детские игрушки, а не как транспортное решение.

Такое социальное игнорирование скутеров как законного средства передвижения для людей с любым уровнем дохода, мягко говоря, прискорбно. Возможность использовать ту же энергию, которую человек тратит при ходьбе, одновременно увеличивая скорость (и, следовательно, практическую дальность ходьбы) на 100–400 процентов, может изменить правила игры для городских пассажиров всех социально-экономических статусов. Никаких моторов, никаких передач, никаких шин, которые нужно надувать… самокаты — это портативное решение для городского транспорта весом от восьми до десяти фунтов, которое еще предстоит реализовать. А прочный, хорошо сконструированный самокат можно купить новым менее чем за 100 долларов.

Но трагедия, заключающаяся в желании соответствовать социально приемлемому имиджу, делает самокаты нежелательным вариантом, о котором большинство людей редко задумываются. Если бы эти герои микромобильности были приняты как обычное городское транспортное решение для наших беднейших граждан, которым нужно больше возможностей, а также для наших горожан среднего класса, которые хотят большего выбора, наши города получили бы большую выгоду.

Представьте себе на мгновение, что самокаты были социально приемлемы и не считались детской игрушкой. Мы могли бы видеть магазины самокатов так же, как магазины велосипедов… места, куда можно зайти и купить высококачественное мобильное решение за очень небольшие деньги. Там мы могли бы смазывать и обслуживать наши самокаты, а также, возможно, приобрести несколько аксессуаров, чтобы сделать наши поездки на самокатах более приятными. Люди, которые вынуждены ходить на работу или в магазин пешком, могут дешево купить самокат и сократить время в пути до 400 процентов. Мы бы приветствовали транзитного пассажира, который садится в автобус со сложенным самокатом, ценя способность самоката обеспечивать мультимодальную связь последней мили для городских жителей.

Это глупо, правда? Самокат — чрезвычайно практичное и недорогое решение для городского транспорта… но социальная стигма, связанная с самокатами, повсеместно препятствует распространению самокатов как жизнеспособной альтернативы транспорту. Я надеюсь, что в будущем возникнет маркетинговая кампания, которая создаст ощущение легитимности самоката как практичного и доступного средства передвижения. Если самокаты будут постоянно игнорироваться как детская игрушка, мы действительно сводим на нет потенциал недорогого транспортного решения, которое может принести пользу горожанам из всех слоев общества.

Рубрики: Скутеры, Продвижение