Протестированные электромобили: Cadillac Lyriq 2023 года против Genesis Electrified GV70 2023 года

Несмотря на разную философию, эти два компактных роскошных внедорожника очень похожи друг на друга.

Cadillac Lyriq и Genesis Electrified GV70 действуют по-другому. Оба они представляют собой роскошные электрические внедорожники с жаждой производительности, но они родились из двух совершенно разных идей. Genesis скрывает свою полностью электрическую трансмиссию под кузовом, имитирующим бензиновую версию, дебютировавшую в 2021 году. Cadillac — это новый старт, полностью электрический участник, который является частью наступления GM на электромобили. Несмотря на разные подходы, эти два роскошных электромобиля довольно близко друг к другу подходят. Но у них разные сильные и слабые стороны, и победителем выходит один.

Электрифицированный GV70 выглядит почти идентично бензиновой версии. Его блестящая решетка, в которой также находится порт для зарядки, широко улыбается, в то время как многие электромобили представляют миру молчаливое лицо. Если бы не эксклюзивные 20-дюймовые колеса и отсутствие выхлопных патрубков, было бы невозможно определить, сжигает ли GV70, на который вы смотрите, углеводороды или поглощает электроны. Даже внутри единственной подсказкой является то, что на кнопке зажигания написано «EV Start/Stop» вместо «Engine Start/Stop». Его задний электродвигатель занимает место запасного колеса бензинового внедорожника под задним грузовым полом, но грузовое пространство по-прежнему почти идентично. На месте поршней и шатунов, где раньше танцевали поршни и шатуны, обнаружен крошечный член. Genesis увеличил Electrified GV70, придав ему большую жесткость конструкции, чтобы выдержать его массу в 5060 фунтов, что, по сравнению с газовой версией, дает вам на 476 фунтов больше любви к GV70. Электрифицированный GV70 незаметно играет роль электромобиля, не раскрывая своей трансмиссии всей своей индивидуальности.

Cadillac Lyriq, скорее, является электромобилем со свежим дизайном, который отличается от моделей бренда с газовым двигателем. По размеру он занимает промежуточное положение между бензиновыми XT5 и XT6. но гораздо более стильно, чем любой другой. Фактически, во время нашей фотосессии искусственная решетка Caddy с подсветкой привлекла столько внимания, что вызвала пробку в центре Детройта. (Никто даже не смотрел на GV70.) Под кожей Lyriq находится версия модульного аккумуляторного блока Ultium от GM, похожего на более крупный аккумулятор, который используется в GMC Hummer EV.

Вместо кричащего внешнего вида полноприводный Electrified GV70 доказывает свою ценность действием. Его трюк для вечеринок, эксклюзивный для модели Electrified, — это кнопка Boost, установленная на рулевом колесе, которая высвобождает все 483 лошадиные силы на 10 секунд. Режим Boost сокращает заявленное время разгона до 60 миль в час на полсекунды, сокращая его до 3,8 секунды, а прыжок на четверть мили сокращает до 12,3 секунды. Это делает электрический GV70 на 1,1 секунды быстрее до 60 миль в час, чем потребляющий бензин GV70 3.5T мощностью 375 л.с., и оставляет его всего на несколько десятых позади Porsche Macan GTS.

В отличие от GV70, оснащенного только двумя двигателями, Lyriq предлагает версии как с одним, так и с двумя двигателями. Тестируемая нами полноприводная модель с двумя двигателями имеет мощность 500 лошадиных сил и крутящий момент 450 фунт-футов (на 160 лошадиных сил и на 125 фунт-футов больше, чем у одномоторной версии). Несмотря на преимущество Caddy в мощности над Genesis, его 4,6-секундный спринт до 60 и 12,9-секундный забег на четверть мили медленнее. Будучи противоположностью Genesis и его веселой кнопки, Lyriq ограничивает максимальную мощность до 40 миль в час, даже если педаль полностью нажата. Назовите это системой предотвращения разлива латте, но задержка действительно лишает вас удовольствия от того, что под капотом 500 лошадей.

Electrified GV70, возможно, обладает более сильным ударом, но Lyriq может выдержать больше раундов. По оценкам EPA, запас хода GV70 составляет 236 миль по сравнению с 307 милями у Lyriq. Наши реальные испытания на шоссе со скоростью 75 миль в час показали меньшую разницу. Электрифицированный GV70 проехал 190 миль, в то время как Lyriq (со стандартными 20-дюймовыми колесами, а не с дополнительными 22-ми) преодолел 220 миль.

Однако Genesis возвращается на рынок зарядных устройств. Аккумулятор GV70 емкостью 77,4 кВтч может заряжаться с помощью устройства быстрой зарядки постоянного тока мощностью до 240 киловатт, а более медленное встроенное зарядное устройство мощностью 10,9 кВт обеспечивает зарядку переменным током. Аккумуляторная батарея Lyriq емкостью 102,0 кВтч может заряжаться до 190 киловатт при быстрой зарядке постоянным током и до 11,5 киловатт от стандартного бортового зарядного устройства переменного тока (блок мощностью 19,2 кВт будет доступен в качестве опции в 2024 году).