Обзор Gocycle G4i

Электрифицированный городской исследователь с дизайнерским внешним видом и дизайнерской ценой.

Gocycle G4i — это своего рода классика дизайна: красивый, инновационный и высокоэффективный складной электровелосипед. На нем весело ездить, и, если у вас есть деньги, это отличный городской малолитражный автомобиль. Однако мы обнаружили, что нам нужно подключить его больше, чем мы ожидали.

Плавная и мгновенная помощь по мощности

Комфортный

Мешки веселья

Отзывчивая езда

Улучшенное складывание по сравнению с предыдущими моделями.

Вневременной дизайн

Дорогой

Я не приблизился к заявленному диапазону

Светодиодный дисплей довольно простой

Может переключаться только с помощью аккумулятора

Не легкая переноска

Крепление для телефона не соответствует качеству велосипеда

Должен признаться, Gocycle G4i заставляет меня осознать, сколько мне лет. Не потому, что я считаю, что лучшие электрические велосипеды — удел более зрелых гонщиков (а я определенно таковым являюсь), а потому, что я помню самый первый Gocycle.

В 2009 году я занимался велосипедной журналистикой всего пару лет, с роскошной головой все еще каштановых волос, когда бывший дизайнер автоспорта Ричард Торп - он работал на легендарного производителя Формулы-1 McLaren - выступил с оригинальный Гоцикл.

В то время электронные велосипеды в целом представляли собой уродливые тяжелые вещи с громоздкими аккумуляторами и эстетической привлекательностью ржавеющей тележки для покупок. Gocycle G1 был другим — сверкающая белая магниевая монококовая рама, отдаленно напоминающая велосипеды-рекордсмены британских легенд велоспорта Криса Бордмана и Грэма Обри, односторонняя полностью скрытая приводная цепь и вилка, незаметный мотор-концентратор, скрытый аккумулятор и, рай! передняя часть, дисковые тормоза на пятиспицевых магниевых дисках!

Он не складывался — хотя его можно было разобрать для хранения — и вам приходилось нажимать и удерживать красную кнопку на решетке, чтобы оказать помощь, но это был глоток свежего воздуха. Настолько, что позже в том же году он был признан лучшим электрическим велосипедом на гигантской выставке Eurobike.

Перенесемся вперед, 14-летний Ричард все еще возглавляет Gocycle, мои волосы стали тоньше и седыми, а Gocycle по-прежнему выглядит, на мой взгляд, великолепно. Фактически, на первый взгляд тестируемый здесь Gocycle G4i выглядит почти идентично G1. И, честно говоря, основы не изменились, но четыре поколения Gocycle развивались и конкурируют с одними из лучших электрических складных велосипедов на рынке.

Как отмечалось выше, первый Gocycle G1 имел полностью магниевый монокок. По мере развития Gocycle менялась и его конструкция. G4i — это история трех материалов: алюминия, углеродного волокна и магния.

Передняя часть рамы, в которой находится съемный аккумулятор, изготовлена ​​из алюминия. Как и телескопический подседельный штырь, а также основные части складного и регулируемого по высоте руля. Средняя рама изготовлена ​​из углеродного волокна и соединена с передней частью титановым штифтом в точке складывания. К задней части средней рамы подключен магниевый привод Cleandrive.

Cleandrive состоит из полностью закрытого цепного привода и 3-ступенчатой ​​секвентальной коробки передач Shimano Nexus. По мнению Gocycle, если все механические втулки будут заключены в магниевый корпус, это уменьшит необходимость в обслуживании и, конечно же, не будет маслянистой грязи с привода на ваших рабочих брюках.

Cleandrive, по сути, представляет собой поворотный рычаг, прикрепленный к средней раме с помощью эластомерного рычага подвески, обеспечивающего ход в один дюйм. Если вы прыгнете быстро, задняя часть будет заметно поддаваться.

Трансмиссия полностью заключена в блок Cleandrive, а

Мощность передается через двигатель G4drive в передней ступице, заключенной в одностороннюю вилку из углеродного волокна. В Великобритании и Европе эта мощность ограничена 250 Вт, а в США — вдвое больше.

Двигатель предназначен для обеспечения более низкого крутящего момента, что помогает при ускорении и подъеме на гору. Он также оснащен системой контроля тяги, которая не дает переднему колесу с электроприводом хвататься за сцепление с дорогой, когда вы начинаете крутить педали, особенно на неровной поверхности или крутых уклонах.