IndyCar и пилоты оценивают трассу Детройта после первой гонки

ДЕТРОЙТ – Президент Penske Corp. Бад Денкер с нетерпением ждал появления цифр, незаметно сидя в стороне от пресс-конференции победителя Алекса Палу. Тот же гонщик на том же месте чуть более 24 часов назад назвал новую гоночную трассу, которую Денкер возглавил в рамках трансформации Гран-при Детройта, «слишком узкой», «слишком короткой», «слишком ухабистой» с «слишком интенсивным движением» для Сетка IndyCar из 27 автомобилей.

Пилот Chip Ganassi Racing превратил свой второй поул подряд в свою вторую победу в трех гонках, шестую в этой карьере и первую на уличной трассе. Палу ни в коем случае не был единственным, кто в паддоке IndyCar почувствовал подобные чувства после второй субботней утренней тренировки на трассе длиной 1645 миль, хотя он был единственным, кто приписал к ней свое имя. Поэтому после того, как Палоу сказал, что трек «был намного лучше, чем я ожидал», Денкер постарался установить рекорд.

ИндиКар:Алекс Палоу выигрывает поул в Детройте, но затем звучит на «слишком узкой, слишком короткой» трассе

Результаты IndyCar:Алекс Палоу выиграл Гран-при Детройта и увеличил отрыв по очкам

В воскресной гонке было 32 круга с осторожностью – значительно меньше, чем в двух итерациях новой уличной гонки в Нэшвилле (оба более 40%), с которыми ее постоянно сравнивали, – и 189 передач на трассе, 142 на позицию. Денкер хотел, чтобы вы знали, что первое число равнялось Лонг-Бич. «А в Лонг-Бич в этом году была чертовская гонка, верно?»

Игрок, открывающий сезон в Санкт-Петербурге, также пробежавший 100 кругов с немного большим общим пробегом (180 против 164,5), сделал 170 передач на трассе (против 189 в Детройте), 128 на позицию (по сравнению со 142).

«Неплохая гонка», — сказал Денкер, заканчивая свой монолог. Его хитрая ухмылка говорила гораздо больше.

Это мнение в основном разделяли те, с кем IndyStar общались в паддоке после гонки.

«Он прошел лучше, чем ожидалось», - сказал IndyStar руководитель команды Arrow McLaren Гэвин Уорд. «И из-за этого отчаяния было меньше. Последние пару кругов? Это были хорошие, тяжелые гонки, и это то, к чему мы все стремимся, верно? Думаю, в Нэшвилле мы не часто видим такое отчаяние».

Из семи воскресных предупреждений только одно было строго связано с трассой. На втором круге Каллум Илотт бежал по внешней стороне прямой длиной 0,9 мили, направляясь к третьему повороту, где находилась зона рестарта. Пилот Juncos Hollinger Racing не затормозил достаточно быстро и врезался прямо в спину Кайлу Кирквуду, снеся ему заднее крыло.

Среди других кровавых событий Пато О'Уорд разбился, пытаясь опередить Палу, лидера гонки на тот момент, который пытался сбить О'Уорда на круг после неудачного пит-стопа пилота Arrow McLaren. «Я был ограничен в том, что я мог сделать. Либо моя гонка закончилась, либо я попытался пройти, и, возможно, моя гонка закончилась», - сказал О'Уорд. "Что есть, то есть."

Отчаянный шаг? Конечно, но, похоже, не тот, кто родился из проблемной трассы.

Дважды Стинг Рэй Робб долго выходил во второй тур третьего поворота при рестарте, не смог развернуться и заглох. Короткие и слишком узкие участки стока были проблемой. Денкер сказал, что после гонки трасса, особенно в восьмом повороте, может расшириться на несколько футов, но в целом сказал, что, по его мнению, у нее правильный профиль.

Два инцидента с участием одной машины: Ромен Грожан слишком близко прижался к стене апекса четвертого поворота, прежде чем вступить в контакт, в результате чего он врезался в внешнюю стену и завершил свой день, а Давид Малукас, разбившийся в девятом повороте, направился к рестарту на 87-м круге - но эти психологические ошибки могут случиться каждый раз, когда водитель выходит за пределы трассы.

«Мне казалось, что там происходят приличные гонки. Я думаю, что они суровые, напряженные и извилистые… но я думал, что потенциал для большего хаоса определенно существовал, и большинство из нас вели себя там довольно хорошо», — сказал Маркус Эрикссон, второй по очкам после финиша 9-м.

Гонка не обошлась без напряженных моментов. Грожан вырвался из боксов, отрезав Скотту Маклафлину путь к первому повороту, несмотря на холодные шины – шаг, по словам Маклафлина после гонки, «разрушил» его день. На рестарте на 91-м круге после аварии Малукаса Скотт Диксон прорвался слишком глубоко и врезался в спину Уиллу Пауэру, занявшему второе место, оторвав от земли левые колеса автомобиля Chevy № 12. Этот беспорядок позволил Александру Росси быстро перепрыгнуть с 5-го места на 2-е, а затем увидеть, как Пауэр отомстил Диксону, направлявшемуся к 5-му повороту.