Подумай Е

Электронные велосипеды — новая технология для большинства людей, но Yamaha заявила обо всем этом еще в прошлом ... [+] веке.

Недавно я узнал, что Yamaha, японский промышленный конгломерат, производитель музыкальных инструментов, производитель аудиопродукции и икона автоспорта, собирался выпустить юбилейную версию электронного велосипеда, что показалось мне странным, поскольку электронные велосипеды являются относительно новым технологическим продуктом для массового рынка. - по крайней мере для меня, а я был очень ранним последователем. Так сколько же лет производства электронных велосипедов Yamaha хотела отпраздновать? Пять? Может быть, десять?

Как насчет тридцати.

Действительно, прошло три десятилетия с тех пор, как Yamaha представила миру серийный электронный велосипед (ну, во всяком случае, на внутреннем рынке Японии), и к своему 30-летию компания выпускает почетную версию своего ультрасовременного электрического горного велосипеда — YDX-MORO 07 Special Edition, демонстрирующая многое из того, чему Yamaha научилась за эти годы. Я бы предпочел модель «дань уважения», напоминающую оригинальный велосипед со всеми современными технологиями, вместо измельчителя eMTB с полной подвеской, но, вероятно, именно поэтому я пишу об электронных велосипедах и не управляю компаниями (а они предлагают один). по большей части). Но интересно оглянуться на зарождение современного электронного велосипеда и увидеть, как далеко все зашло.

1993: Небольшая помощь "Мамачари"

Мне посчастливилось провести некоторое время в Японии в 2004 году — через одиннадцать лет после дебюта первой модели электронного велосипеда Yamaha «PAS». Я был в гостях у американского друга («гайдзина»), серьезного велосипедиста, который встретил замечательную японку в США, а затем переехал туда за несколько лет до моего приезда. Честно говоря, я собирался в Японию, чтобы увидеть его и встретиться с некоторыми мотоциклистами, чтобы совершить грандиозное путешествие по внутренней части островного государства, а не отправиться на велосипедное сафари.

Поездка на велосипеде в Токио унесет вас от забитых улиц и познакомит вас с более ... [+] тихими и причудливыми районами Японии.

Но я также знал, что велосипеды прочно укоренились в японском обществе, и увидеть это в действии в мегаполисе Токио — совсем другое дело. Движение в Токио чрезвычайно плохое, особенно если вы на машине, поэтому многие, если не большинство, люди ездят на велосипедах. Это просто... быстрее. Кроме того, побочных преимуществ множество: регулярные занятия спортом, меньшее загрязнение окружающей среды, отсутствие счетов за газ (или страховки, регистрации, лицензии и т. д. и т. п.). По сути, по тем же причинам, по которым электровелосипеды (и обычные велосипеды) сегодня являются хорошим выбором.

Дождь? Жители ярко освещенного Токио не позволяют даже капле дождя помешать им кататься в уникальном ... [+] японском стиле.

Японцы ездят в любую погоду на велосипедах, хорошо оснащенных для любой погоды. Самый распространенный велосипед в Японии — «мамачари», или «мама-байк», простой городской велосипед, обычно оснащенный кофрами, корзинами и крыльями, но я также видел их с ветровыми стеклами и крытыми колясками для детей, часто загруженными продукты и на некоторых велосипедах: один ребенок на переднем детском сиденье, а другой на заднем. Возможно, это оригинальный грузовой велосипед. В мини-торговых центрах и продуктовых магазинах Токио «стоянки» заполнены велосипедами, а не автомобилями.

Велосипеды всех мастей, но в основном простые мамачари, заполняют парковку в токийском торговом районе.

Хотя на мамачари преимущественно ездят женщины, на них ездят и многие мужчины, и я был рад присоединиться, даже катаясь под дождем (внизу) с зонтиком в руках - нормальная практика в Японии.

Одна из моих любимых фотографий из этого грандиозного путешествия в 2004 году — это та, на которой я еду как местный житель в ... [+] Токио. Идите медленно, оставайтесь сухими.

Именно этот самый простой, распространенный и полезный велосипед — мамачари — стал основой для первого электрифицированного велосипеда Yamaha PA26-A (ниже). Он имел среднерасположенный 235-ваттный двигатель с датчиком крутящего момента (1993 года!) и большую никель-кадмиевую батарею, обеспечивающую запас хода около 15 миль. Если не считать большой батареи за подседельным штырем и обшивки, скрывающей технику в раме, он выглядел очень похоже на большинство велосипедов мамачари того времени. Это стоило около 1500 долларов США, что в то время было дорого.