Мы живем в золотой век электрических грузовых велосипедов.

Эндрю Дж. Хокинс, редактор по транспорту с более чем 10-летним опытом работы, освещающий электромобили, общественный транспорт и авиацию. Его работы публиковались в The New York Daily News и City & State.

Сейчас прекрасное время для покупки электрического грузового велосипеда.

Мало того, что существует множество отличных моделей по скромной цене, которые только что были выпущены из ассортимента действительно интересных компаний, но также растет число штатов, предлагающих стимулы для любопытных покупателей, которые могут помочь еще больше снизить стоимость.

Такое ощущение, что отрасль и правительство одновременно осознали огромный потенциал грузовых электронных велосипедов, способных заменить автомобильные поездки и улучшить окружающую среду, и, честно говоря, пришло время.

Сверхсила грузовых электронных велосипедов, спасающая планету и общество, широко известна. Доказано, что они уменьшают зависимость от автомобилей, экономят деньги людей, сокращают выбросы углекислого газа и ускоряют сроки доставки для предприятий. Это, вероятно, объясняет, почему они так чертовски популярны: они продаются быстрее, чем традиционные велосипеды и даже другие электрифицированные модели.

Сверхсила грузовых электронных велосипедов, спасающая планету и общество, широко известна.

Именно поэтому каждая компания под солнцем изо всех сил старается выпустить новые грузовые электронные велосипеды. Только за последний месяц мы увидели новые модели, представленные устаревшими производителями велосипедов, такими как Trek и Specialized, а также новыми брендами, ориентированными на потребителя, такими как Aventon, Rad Power Bikes и Lectric.

По мере того, как на рынке появляется все больше брендов, это оказывает влияние на цены и вторичный рынок. Велосипеды дешевеют, в продажу поступает больше подержанных велосипедов, и в целом грузовые электронные велосипеды становятся более доступными и привлекают больше внимания, что, в свою очередь, имеет положительные последствия для инфраструктуры и общего сокращения поездок на автомобиле.

По словам Пунита Мерувы, старшего юриста Trucks VC и автора действительно замечательного информационного бюллетеня Flywheel, посвященного вторичному рынку электронных велосипедов, раньше грузовые велосипеды представляли собой лишь небольшую часть рынка подержанных велосипедов. (Серьезно, это отличный информационный бюллетень. Вам следует на него подписаться.)

Рассмотрим этот снимок за январь 2022 года, где грузовые велосипеды составляли лишь 2,77 процента подержанных электронных велосипедов, размещенных на Craigslist в этом месяце. Не такая уж большая сумма, но это предшествует всплеску активности, который мы наблюдали в последние несколько месяцев, когда в продажу поступили новые, менее дорогие модели.

По словам Мерувы, производители велосипедов осознают несколько важных моментов, касающихся грузовых электронных велосипедов; в частности, на них ездят намного больше, чем на других типах электронных велосипедов. По данным Meruva, подержанные грузовые велосипеды имеют средний пробег 766,5 миль, что почти вдвое больше, чем у пригородных, спортивных или высокопроизводительных электронных велосипедов.

Еще один интересный момент, который стоит отметить, заключается в том, что этот всплеск интереса к грузовым электровелосипедам вызван не устаревшими велосипедными компаниями, а, скорее, брендами, ориентированными непосредственно на потребителя, которые с самого начала разработали маркетинговую стратегию, нацеленную на не велосипедисты и стремится превратить их в мир двухколесных транспортных средств с помощью широкого спектра практичных и грузовых моделей.

«Когда вы смотрите на бренды DTC, такие как Rad Power или Aventon и некоторые другие, их велосипеды, ориентированные на практичность, всегда традиционно преуспевали, потому что эти бренды начинали с продажи людям, которые никогда раньше не катались на велосипедах», - сказал мне Мерува. . «В то время как Specialized или Trek, они продают электронные велосипеды людям, которые уже катались на шоссейных велосипедах в спандексе».

Производители старых велосипедов больше ломают голову над вопросом, насколько следует подчеркнуть потенциал замены поездок на автомобиле. Для большинства этих компаний это никогда не было центральным посланием, и вполне логично, что они не воспримут его так быстро, как бренды DTC. Это конфронтационно, особенно когда политики и представители средств массовой информации заламывают руки по поводу «войны с автомобилями» - как будто автомобили не вели войну с велосипедистами и пешеходами десятилетия назад.

«Эти бренды начинали с продажи людям, которые никогда раньше не катались на велосипедах»