Обзор Honda CRF250R 2023 года [длинный

Honda CRF250R 2023 года является продолжением мотоцикла для мотокросса последнего поколения, представленного в 2022 году. Благодаря совершенно новому мотору и шасси это поколение CRF250R разделяет раму с CRF450R, которая, как говорят, добавляет жесткости. Помимо обновлений подвески новой эры CRF250R, нам есть на чем сосредоточиться, так что давайте углубимся!

Начиная с моторного агрегата, важно отметить, что CRF250R предыдущей эпохи, как известно, был медленным на низах, но хорошо работал в диапазоне высоких оборотов. Этот тип подачи мощности отлично подходит для быстрых гонщиков, которые ездят и участвуют в гонках на высоком уровне. Однако вялая нижняя часть может не подойти опытным гонщикам или начинающим гонщикам, которые любят тащить третью передачу в поворотах.

Honda CRF250R 2023 года по-прежнему любит гоняться на Луне, но у нее значительно улучшена мощность на низах. Двигатель обеспечивает мощность в диапазоне от низкого до среднего, что позволяет легче включать третью передачу в поворотах, не застревая и не снижая скорость на выходе из поворота. На длинных и быстрых трассах, таких как Glen Helen Raceway или Fox Raceway в Южной Калифорнии, эта характеристика мощности доставляет массу удовольствия и не требует частого переключения передач. Пиковая мощность составляет чуть менее 40 лошадиных сил при скорости около 11,5 км, что не является самой высокой пиковой мощностью в классе 250. Тем не менее, двигатель готов набирать обороты, не прекращая работу до 14 000 об/мин. Сложите все это вместе, и общая мощность значительно увеличится, что повысит производительность и управляемость даже для непрофессиональных гонщиков.

С увеличением мощности крайне важно поддерживать двигатель в чистоте. Я всегда подчеркиваю важность регулярного технического обслуживания, включая замену масляного и воздушного фильтров, для сохранения максимальной производительности. Сколько бы я ни катался, мне нравится сотрудничать со своим механиком и поставщиком фильтров Джонатаном «Худи» Лоуэром из DT1 Filter Service, который выполняет всю грязную работу по поддержанию чистоты моих воздушных фильтров. Гонщикам или постоянным гонщикам я рекомендую отправлять фильтры в Hoodie.

В стандартную комплектацию Honda CRF250R 2023 года входят три варианта карт с переключателем карт на левой стороне руля. Карта 1 — стандартная настройка, Карта 2 — мягкая, а Карта 3 — агрессивная. Карта 1 оказалась моей любимой. Карта 2 кажется мне слишком простой, хотя она кажется отличным вариантом для гонщика, поднимающегося до 250. Агрессивная настройка тоже была интересной, и она привела к заметному увеличению мощности на низах. Однако мощность немного падает в зоне повышенных оборотов.

Повысив мощность двигателя, Honda внесла некоторые изменения в подвеску. Чтобы учесть улучшенный двигатель по сравнению с предыдущей моделью CRF250R, Honda увеличила жесткость пружины вилки с закрытым картриджем Showa, сделав ее немного жестче. Я гонщик среднего телосложения ростом 5 футов 9 дюймов и весом 170 фунтов, и настройки стандартной вилки были для меня слишком жесткими.

Благодаря повышенной жесткости новой рамы передняя часть Honda CRF2023R 250R 250 года казалась рыхлой и непредсказуемой в суровых условиях. Из-за настроек стандартной вилки передняя часть с трудом удерживалась на быстрых, неровных прямых и преодолевая неровности при входе в повороты.

Сразу же настроил кликеры. Я смягчил демпфирование сжатия и ускорил демпфирование отбоя, стараясь удерживать переднюю часть на месте. Хотя изменения сделали CRF250R более комфортным, некоторые тряски головы все же были, а передняя часть могла быть непредсказуемой.

Чтобы добавить устойчивости, я опустил ножки вилки заподлицо с верхним тройным зажимом. Это добавляет устойчивости, которая мне нравится на неровных прямых, но я заметил некоторые трудности в поворотах. Итак, я отвез велосипед обратно в гараж, чтобы поднять ножки вилки примерно на 3 мм над зажимами (зажим составляет 5 мм), и это показалось мне лучшим моментом.

Амортизатор Showa с комбинированным резервуаром довольно хорош прямо из коробки. Стандартные настройки мягче, чем у вилки, поэтому баланс нарушен. Однако шок не требует такой большой любви, как вилка. Несколько регулировок амортизатора с помощью кликера с прогибом около 105 мм сделали свое дело.

Чтобы настроить CRF250R 2023 года по моему вкусу, потребовалось больше времени, чем большинству мотоциклов, и это обнаруживает большинство владельцев CRF250R текущего поколения. Это не обязательно является отрицательной характеристикой красной машины; это просто природа зверя. Однако, как только я нашел правильный баланс для своего стиля езды и веса, ездить на CRF2023R 250 года стало очень весело.