Полиция Истона обнимает е

Присутствие полиции может означать что угодно: от патрульного, прогуливающегося по окрестностям, до полиции верхом на лошадях, патрульных машинах или на горных велосипедах.

Теперь на подходе: полицейский-велосипедист с батарейным питанием, который ездит с моторизованной перезаряжаемой батареей, которая питает электродвигатель на скорости до 25 миль в час. Это ускорение помогает полиции подниматься на холмы и быстрее двигаться по ровным участкам.

Полиция Истона недавно получила два электронных велосипеда и входит в число растущего числа сообществ на местном уровне и в стране, которые их используют. Около 31 офицера в городе (около половины всех) обучены кататься на горных велосипедах. Но два патрульных недавно пошли дальше и научились ездить на электронных велосипедах и пользоваться ими.

И ни Роберт Джонс, который также является городским инспектором дорожного движения, ни Джефф Кроссон, который в основном патрулирует центр города, не планируют возвращаться к традиционным горным велосипедам с педалью и насосом.

«Мне нравится эта штука», — сказал Джонс во время демонстрации своего велосипеда Trek и последующей фотосессии с Кроссоном на Центральной площади Истона. Джонс сказал, что он участвовал в гонках на горных велосипедах в подростковом возрасте и во время учебы в колледже, и он скептически относился к тому, как будет работать мотор с батарейным питанием, прикрепленный к раме.

Электронные велосипеды — это электрические велосипеды, которые более маневренны, чем обычные полицейские круизеры, и требуют меньше рабочей силы, чем обычный велосипед с педальным приводом.

По словам Джонса, Истон, окруженный холмами, такими как крутой подъем на Вашингтон-стрит между Северной Четвертой и Пятой улицами, является лучшим местом для дополнительного заряда аккумуляторов.

«Я ездил на этом велосипеде с полной экипировкой», - сказал Джонс. «Я никогда не двигался со скоростью ниже 12 миль в час и никогда не уставал настолько, что не мог поддерживать разговор. На обычном велосипеде даже сертифицированным парням пришлось бы сойти и пройтись по велосипеду».

Они также могут быть полезны при преследовании преступников в местах, слишком узких для полицейских патрулей, например в парках с тропинками, воротами и столбами. «Мы можем просто уйти», — сказал Джонс.

По словам Джонса, возможность переключать мощность помогает научиться ездить на электронном велосипеде, потому что «быстрее не всегда лучше. Вам определенно нужно уделять им гораздо больше внимания. Вам нужно ездить немного по-другому, потому что велосипед тяжелый и не маневренный».

По словам Кроссона, при поездке по конкретным вызовам необходимо проявлять особую осторожность при вождении, поскольку автомобилисты иногда не подозревают о быстрых велосипедах с бесшумным электрическим приводом.

«Нужно смотреть на два-три шага вперед», — сказал он. «Вы гораздо более замкнуты в плане концентрации внимания».

Неизвестно, сколько полицейских управлений Лихай-Вэлли имеют электронные велосипеды. По словам мэра Мэтта Тёрка, в Аллентауне есть велосипедные патрули, но нет электронных велосипедов. Морин Беккер, исполнительный директор Международной полицейской ассоциации горных велосипедов в Балтиморе, сообщила, что, насколько ей известно, электронные велосипеды используются полицией и департаментами Университета Лихай в Эри, Ридинге и Дерри-Тауншип в округе Дофин.

Беккер сказал, что полиция, занимающаяся электровелосипедами, нуждается в специальной подготовке, чтобы обеспечить безопасность водителя и тех, кто находится рядом с велосипедом. Джонс, который обучает офицеров катанию на горных велосипедах, расширил свой опыт, потратив восемь дополнительных часов на изучение электронного велосипеда помимо 40, которые офицеры обычно получают за обучение на горных велосипедах. Он тренировал Кроссона как другого велосипедиста.

По словам представителя полиции капитана Николаса П. Лехмана, в Вифлееме уже больше года имеется шесть электронных велосипедов. Четыре из них предназначены для охраны общественного порядка, а два других используются для патрулирования объектов городского жилищного управления. По его словам, Жилищное управление приобрело велосипеды, а город получил грант на четыре велосипеда.

«Мы очень счастливы», - сказал Лехман. «Если мы сможем увеличить количество электронных велосипедов, мы продолжим это делать».

Велосипеды дорогие; Джонс сказал, что электронные велосипеды Easton стоят около 4500 долларов каждый. Фонд Air Products предоставил грант Партнерству развития Большого Истона, которое и выдало деньги.

Лехман и Джонс заявили, что эти велосипеды намного тяжелее, поэтому ими труднее управлять, чем традиционными велосипедами, когда дело доходит до маневрирования в пробках или препятствиях. Большая литиевая батарея на раме электронного велосипеда увеличивает вес. Но способность взбираться на холмы или путешествовать быстрее перевешивает эти опасения.