Питтсбург е

Двухлетняя пилотная программа города Питтсбурга по производству электросамокатов должна завершиться в июле, и многие жители сомневаются в ее возможности продолжения.

Выступающие на публичных слушаниях, состоявшихся в среду в здании City-County, заявили, что, хотя скутеры могут стать более экологичной альтернативой для жителей, путешествующих на короткие расстояния, они также создают препятствия как для пешеходов, так и для водителей.

Кевин Джоа, автобусный оператор, говорит, что скутеры занимают место на городских улицах и тротуарах, что особенно затрудняет передвижение пассажиров в инвалидных колясках, а также тех, кто передвигается по многолюдным перекресткам.

«Это делает других путешественников, пытающихся обойти нас, небезопасными, потому что мы стараемся избегать скутеров в 40-футовом автобусе», — сказал Джоа, житель Брайтон-Хайтс, который семь лет проработал в Pittsburgh Regional Transit.

Пилотная программа по самокатам стартовала в июле 2021 года в рамках MovePGH, двухлетней инициативы, направленной на улучшение передвижения жителей Питтсбурга. В рамках этой инициативы были созданы туристические центры, которые объединили все возможности города в одном месте: от автобусов и велосипедов до мопедов и — впервые — электросамокатов от технологической компании Spin из Сан-Франциско.

Однако будущее электросамокатов в Питтсбурге зависит от того, примут ли законодатели штата закон, который позволит расширить программу.

В июне 2021 года тогдашний губернатор. Том Вульф подписал закон, который позволил городам второго класса, из которых Питтсбург является единственным в Пенсильвании, пилотировать низкоскоростные электрические скутеры. Однако в законе был прописан двухлетний срок годности.

Сенатор штата Эри Дэниел Лафлин заявил в февральской записке, что планирует поддержать закон, который разрешит программу использования электрических низкоскоростных скутеров в Питтсбурге, а также в городах второго или третьего класса, хотя этот закон еще не принят. представил.

Лукас сказал, что город сможет изменить разрешение на эксплуатацию, выданное Spin, и работать с компанией над развертыванием большего количества парковочных загонов и зарядных станций, как только будет определено будущее программы.

«Когда у нас будет больше информации и когда будет принято обязательство, что программа продлится дольше, чем этот двухлетний пилотный проект, мы сможем рассмотреть возможность привлечения их к инвестированию в эти выделенные места», — сказал Лукас, — «и ужесточения штрафов». а также для людей, которые нарушают и не соблюдают эти правила».

Генеральный директор Spin Джейсон Шаффнер рассказал, что в компании есть бригада из 40 человек, которая круглосуточно убирает скутеры с улиц и тротуаров города.

Согласно политике города, скутеры следует оставлять в специально отведенном для этого загоне или остановке, на разрешенном парковочном месте без счетчиков или рядом со стойкой для велосипедов. Пользователи обязаны фотографировать свой скутер в конце каждой поездки. Шаффнер рассказал, что сотрудники Spin проверяют это, чтобы отслеживать, если скутеры припаркованы неправильно.

К людям, нарушающим правила парковки, применяется система трех наказаний: за первое нарушение – предупреждение; второе нарушение влечет за собой штрафы, а третье – блокировку счета.

«Для пользователей, [которые] получили предупреждение, вы видите, что 92% этих пользователей не совершают повторных правонарушений», — сказал Шаффнер членам совета во время заседания после рассмотрения повестки дня перед слушанием.

Люди могут сообщить о неправильно припаркованных самокатах в службу поддержки клиентов Spin или по номеру 311, который автоматически предупреждает персонал. Шаффнер сообщил, что водители компании немедленно направляются для выполнения этих запросов.

Однако жители, выступавшие в среду, скептически отнеслись к описанному быстрому процессу, сообщив о случаях, когда скутеры оставляли препятствия на дорогах в течение нескольких дней.

«Найдите способ заставить людей вернуть их туда, где им место», — сказала Тьерра Коллинз из Хилл-Дистрикт.

В первый год действия программы более 40% опрошенных пользователей электронных самокатов были студентами, и почти половина всех пользователей Spin были в возрасте от 18 до 24 лет.