Японский стартап по производству электрических скутеров собрал 68 миллионов долларов на отказ от пеших прогулок

По словам основателя и генерального директора Luup Дайки Окай, идеальный город — это одна большая «станция», в которой каждая заправочная станция, офисное здание и даже парковка физически связаны между собой. Там людям не нужно будет идти до получаса, чтобы добраться до вокзала – фактически, им вообще не придется идти пешком.

«Лууп стремится наладить транспортировку первой и последней мили и создать будущее, в котором все люди смогут свободно передвигаться», — говорит 29-летний Окай в видеоинтервью. Вскоре после окончания Токийского университета молодой основатель захотел разработать способ, с помощью которого лица, осуществляющие уход за пожилыми людьми, могли бы быстро добраться до своих пациентов, особенно в районах, где нет удобного доступа к поездам. Его идея легла в основу его стартапа Luup, который предлагает пассажирам напрокат электрические велосипеды, скутеры и другие транспортные средства.

Лууп, лауреат прошлогоднего рейтинга Forbes Asia 100 to Watch list, стал одним из лидеров Японии в области микромобильности, вида транспорта с использованием легких транспортных средств. Основанный в 2018 году токийский стартап утверждает, что его парк насчитывает 10 000 электрических велосипедов и электросамокатов в шести городах Японии, что составляет более 90% рынка услуг по совместному использованию электронных скутеров в стране.

С помощью приложения Luup, которое, по словам компании, скачали более 1 миллиона человек, пользователи могут определять близлежащие порты и арендовать электронные велосипеды или скутеры по цене 15 иен в минуту, или примерно 7 долларов в час. «Сверхвысокая плотность» парковочных узлов стартапа делает его идеальным предложением для перевозки на первой и последней миле, говорит Окай, который также вошел в список «30 до 30 лет в Азии» в 2021 году, что позволяет пользователям использовать самокаты даже на короткие расстояния. Например, вместо того, чтобы идти 20 минут пешком до ближайшей железнодорожной станции, пассажир может пройти пять минут от дома до ближайшего порта Лууп, а затем проехать остальную часть пути на скутере.

Наличие определенных портов также отличает Luup от американских стартапов в области электронных скутеров, таких как Bird из Лос-Анджелеса и Lime из Сан-Франциско, которые позволяют пользователям забирать или оставлять свои скутеры в любом месте. Хотя эта модель без док-станции может обеспечить большее удобство, она также делает устройства уязвимыми к повреждению или краже. По данным Департамента полиции Лос-Анджелеса, только в Лос-Анджелесе в 2022 году число случаев кражи электронных скутеров удвоилось, хотя большинство из них касалось частной собственности.

Подобные проблемы не являются проблемой в Японии, говорит Сатоши Мукояма, финансовый директор Luup. «Я не хочу быть слишком патриотичным, но люди в Японии, вообще говоря, осторожны», - говорит он. «Люди на самом деле не думают, что будут воровать вещи на улице».

В апреле Luup завершил раунд финансирования на сумму 4,5 млрд иен (33,5 млн долларов США), более чем вдвое увеличив общий объем привлеченных средств до 9,1 млрд иен. Существующие инвесторы ANRI, SMBC Venture Capital компании Sumitomo Mitsui Financial и Spiral Capital, фирма венчурного капитала, возглавляемая бывшим главой McKinsey Japan Масао Хирано, внесли свой вклад в этот раунд. В раунде финансирования также приняли участие новые инвесторы, в том числе GMO Internet Group и Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation, трастовое банковское подразделение крупнейшего банка Японии по совокупным активам. Лууп отказался сообщить, какую оценку получил стартап в новом раунде, но сообщил Forbes, что рассчитывает стать прибыльным в течение одного-двух лет.

«Luup — редкая компания, которая действительно пытается создать «социальную инфраструктуру», — сказал Такаши Чиба, партнер Spiral Capital, в заявлении о последнем финансировании стартапа. «Продукты стали популярными среди пользователей и используются ежедневно, что привело к доминирующему положению компании в сфере микромобильности».

Пассажиры едут на электронном самокате и электронном велосипеде Луупа.

Путь к расширению Luup открывают реформы национального законодательства об электронных скутерах. По словам Окаи, согласно обновленным ограничениям, которые вступят в силу в июле, водителям старше 16 лет больше не нужно будет иметь водительские права или носить шлемы, что расширяет возможности использования самокатов. Благодаря новому капиталу стартап планирует в этом году охватить несколько других крупных городов Японии и утроить количество станций до 10 000 к 2025 году.