Обзор Lamborghini Huracán Sterrato 2023 модельного года: идеальный суперкар?

Похожие видео

Возможно, ничто не беспокоит вас больше, чем проехать на суперкаре по повороту гоночной трассы и нацелиться не на следующую вершину, а на грунтовую трассу, идущую перпендикулярно трассе и ведущую в приусадебный участок. В один момент вы прислушиваетесь к характерным признакам отрыва резины от асфальта, шин на пределе сцепления, а в следующий момент такого звука нет, только V-10 поет позади вас, когда вы боком врезаетесь в песчаную дорогу. изгиб. Добро пожаловать в Lamborghini Huracán Sterrato 2023 года, пожалуй, самый потрясающий суперкар из когда-либо созданных.

Новый Huracán Sterrato, рожденный за ужином (и, без сомнения, с напитками) в самом конце разработки Lamborghini Urus, — это то, что происходит, когда инженерам суперкаров разрешается перестать гоняться за цифрами и вместо этого сосредоточиться на веселье. Своеобразная интерпретация раллийного автомобиля группы B 21-го века, Huracán Sterrato сочетает в себе присущие маленькому Lambo качества на дороге и внедорожное оборудование, разработанное, чтобы помочь его водителям исследовать грунтовые тропы и пустынные полосы на серьезной скорости.

Неудивительно, что ключ к этому скрывается позади и под набухшими и текстурированными арками крыльев Lamborghini Huracán Sterrato 2023 года. Высота дорожного просвета увеличена на 1,7 дюйма по сравнению с Huracán Evo, получившим награду MotorTrend в номинации «Лучший водитель» 2020 года (на основе которого он создан), до 6,4 дюйма. Амортизаторы Magneride автомобиля также были переработаны для большего хода колес и перенастроены, чтобы выдерживать потенциально различные нагрузки внедорожника. Например, смягчение носа при резком торможении в уникальном режиме Sterrato Rally позволяет быстрее войти в поворот. Подтверждением изменений подвески является уникальный комплект резины Bridgestone. Шины Run-Flat Dueler All-Terrain AT002, устанавливаемые на уменьшенные 19-дюймовые колеса (наименьший размер, который облегчает тормоза Huracán), предназначены для обеспечения высокоскоростного сцепления с грязью, гравием и грязью, не жертвуя при этом полностью поведение Lamborghini на дороге.

Завершает пакет расположенный посередине 5,2-литровый двигатель V-10, мощность которого была изменена с 630 до 602 л.с., поскольку Lamborghini пришлось закрыть боковые воздухозаборники Huracán, чтобы избежать попадания грязи и пыли, заменив их одинарной крышей. установленный ковш. Крутящий момент остается неизменным на уровне 413 Нм, при этом мощность передается через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением в систему полного привода, подкрепленную механическим задним дифференциалом повышенного трения. Алюминиевые защитные пластины во всю длину кузова, раллийные фонари, рейлинги на крыше и дополнительная обшивка кузова дополняют внешний вид. Небольшие неровности на бамперах и рокерах придают Huracán Sterrato углы подхода, отрыва и съезда 10,4/14,7/26,5 градусов соответственно.

На бумаге эта комбинация выглядит как циничная попытка выжать дополнительную жизнь из Huracán, пока Lamborghini готовит ему замену. На практике это может быть один из самых беззаботных и веселых Ламбо, когда-либо созданных.

Чтобы доказать это, Lamborghini пригласила нас на гоночную трассу Chuckwalla Raceway, расположенную прямо посреди калифорнийской долины Коачелла. Трасса из 17 поворотов простирается примерно на 2,5 мили, извиваясь среди пустынных кустарников и холмов, с характерной 10-градусной чашей в стиле Нордшляйфе на задней половине. По крайней мере, обычно так происходит. Но вместо того, чтобы нырнуть к поздней левой шпильке в четвертом и пятом поворотах, Lamborghini отправила нас прямо на приусадебный участок, где нас ждала грунтовая трасса длиной 1,25 мили, которая во многом имитировала изгибы и повороты правильной трассы. Каждый круг будет представлять собой смесь асфальта и песка в стиле ралли-кросса 50/50. Отличный.

Выехав с пит-лейна на первую прямую, я переключил Huracán Sterrato в спортивный режим, нажал на педаль газа, переключился на следующую передачу с помощью мясистого подрулевого переключателя из углеродного волокна, установленного на рулевой колонке, и слушал песню V-10, сражающуюся с моим бедным пассажиром. голос, когда он выкрикивал мне инструкции на английском с итальянским акцентом. Я пытался настроить его, пытаясь выяснить пределы возможностей шин и тормозов, когда перегрузка прижимала нас к сиденьям на первых поворотах.