Электронные устройства вызывают новые головные боли при езде на велосипеде

Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение.

Я сломал новенький электронный велосипед за 5500 долларов, прежде чем проехал на нем хотя бы один дюйм.

Даже спустя почти три десятилетия на этой работе день нового велосипеда для меня по-прежнему такой же волнительный, как и тогда, когда в детстве я купил свой первый новый велосипед. Что изменилось, однако, так это распространение электронных деталей и устройств, которые теперь являются частью повседневной езды. И, как мне напомнили, эта электроника создает новые и запутанные проблемы, которые могут помешать вашей поездке.

Недавно водитель FedEx привез ко мне домой на проверку новенький электронный горный велосипед. После сборки мотоцикла и завершения настройки подвески и регулировки кабины я приступил к процессу — который я провожу со всеми соответствующими тестовыми велосипедами, устройствами и деталями — проверки того, чтобы все электронные компоненты были обновлены до последней версии прошивки.

Если вы ездите с электронными устройствами, ошибок не избежать. Но вы можете ограничить способность ошибок испортить ваши поездки, выполнив несколько простых шагов. >> Никогда не оставляйте аккумулятор в полностью разряженном состоянии в течение длительного времени. >> Применяйте обновления только в контролируемой среде, например, у себя дома. >> Обновляйте только тогда, когда нет срочных ограничений по времени. >> Подождите пару недель, прежде чем применять некритические обновления прошивки.

Полученный мной Canyon Torque:ON CF 8 оснащен двигателем Shimano EP8, поэтому я запустил приложение Shimano eTube на своем iPhone, чтобы проверить наличие обновлений. Как только я соединил приложение с велосипедом, оно отметило обновление прошивки двигателя. Прежде чем начать процесс обновления, я убедился, что аккумулятор велосипеда заряжен достаточный, а аккумулятор моего iPhone тоже заряжен (и на всякий случай подключил свой iPhone к настенному зарядному устройству).

Устранив эти проблемы, я начал обновление, и приложение послушно напомнило мне, чтобы я не прерывал процедуру обновления. Видя, что обновление займет некоторое время, я оставил телефон возле Каньона и занялся другими проектами в гараже.

Примерно через 10 минут я проверил обновление и увидел, что дисплей Canyon выключен, а экран моего iPhone темный. Я разбудил iPhone, и в приложении Shimano сразу же появилось всплывающее окно с сообщением о том, что процесс обновления прерван.

Ой-ой.

Я включил Canyon, но перед выключением на дисплее системы привода загорелся логотип Shimano.

Ой-ой, еще раз.

В течение следующих 10 минут я пытался перезапустить приложение и велосипед, отключить аккумулятор электронного велосипеда и сделать все, что мог придумать, чтобы включить велосипед или подключить приложение к велосипеду. Без кости: совершенно новый Canyon за 5500 долларов был замурован еще до того, как я установил педали.

Сегодня наши трансмиссии, велосипеды и велокомпьютеры могут выйти из строя из-за неверного обновления или ошибочной прошивки. Это не то, что может случиться с велосипедом с переключателями нисходящей трубы и фрикционным переключением передач.

Хотя сегодня это более распространенное явление из-за огромного количества электронных устройств, встроенных в велосипеды, гонщики, обученные истории велосипедных технологий, знают, что ошибки сопровождают почти все электронные достижения, которые касаются велосипедов.

Zap от Mavic (1992 г., проводное электронное заднее переключение передач) и Mektronic (1999 г., беспроводное электронное заднее переключение передач) на полтора десятилетия предшествовали проводному Di2 Shimano первого поколения (2009 г.) и беспроводному eTap SRAM (2016 г.).

Сегодня мы признаем обе системы перспективными, но ошибки стали окончательным крахом обеих. Хотя Zap был менее глючным, чем Mektronic (электронное вмешательство могло привести к самостоятельному переключению системы Mektronic), он все равно страдал от короткого времени автономной работы и имел репутацию столь же надежного, как электроника Lucas в британском автомобиле 1970-х годов.

Самые последние версии систем Di2 от Shimano, AXS от SRAM и электронных систем переключения передач Campagnolo лишены тех гигантских ошибок, из-за которых езда с Zap и Mektronic превращалась в бросок игральных костей. «Изменится ли оно, когда я захочу? Изменится ли оно, когда я не захочу?» Все было возможно.