Matra Djet — оригинальный мид

Представленный в 1962 году, это был первый в мире серийный автомобиль со средним расположением двигателя. Это также настолько неясно, что люди часто забывают о его существовании.

Рене Бонне Джет — буква «D» молчит — это творение дизайнера Рене Бонне, соучредителя Deutsch-Bonnet. Представленный в 1962 году, это был первый в мире серийный автомобиль со средним расположением двигателя. Он также настолько неясен, что люди часто забывают о его существовании, вместо этого называя Porsche 550 Spyder пятидесятых годов первым серийным автомобилем со средним расположением двигателя. Однако немецкий автопроизводитель выпустил всего 90 моделей 550, и все они предназначались как гоночные, а не серийные дорожные автомобили. Будучи специализированным дорожным автомобилем, Djet, тем не менее, был спартанским, как гоночный автомобиль. В 1966 году издание Autosport описало Djet как автомобиль Формулы-3 для дорог общего пользования. В нем немного: стальное шасси, двойные поперечные рычаги, кузов из стекловолокна, шины Michelin XAS размером 145/R-15 спереди и 155/R-15 сзади, четырехцилиндровый двигатель от Renault 8 и четырехступенчатая коробка передач от Рено фургон. Автомобили Рене Бонне построил первые самолеты Djets, а компания Matra, известная в то время главным образом производством ракет, поставляла кузова. Matra выкупила Bonnet в 1964 году и выпустила Djet V в 1965 году.

Эта история первоначально появилась в 14 томе журнала Road & Track.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ В TRACK CLUB BY R&T, ЧТОБЫ ЧИТАТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

Легко спутать Djet с заднемоторным Alpine A110, если только вы не сидите в нем. Двигатель находится прямо за вами, изолированный только переборкой с ковровым покрытием и минимальной теплозащитой. По компоновке он похож на Porsche Cayman, где двигатель расположен в коробе прямо посередине автомобиля, под большим люком, без реального разделения между кабиной и багажником. В отличие от Каймана, при движении вся машина трясется. Шум, вибрация и резкость? Проверять.

Мы выехали на «Джете» на бульвар Натчез-Трейс к югу от Нэшвилла — гладкую, слегка извилистую дорогу, которая никуда не ведет. И это было откровением. Рене Бонне и Матра сразу же поняли, что такое средний двигатель. Вы не столько ведете машину в поворотах, сколько облегчаете ее, настолько инстинктивна ее управляемость. И все это время салон наполняется потрясающим гудком воздухозаборника. Тонкие шины и небольшой вес передней части означают, что рулевое управление очень легкое, и хотя поначалу оно кажется расплывчатым, акклиматизация происходит быстро. Автомобиль ощущается как прото-Кайман в том смысле, что внушает водителю уверенность. Шасси феноменальное.

Этот Djet был базовой моделью с слегка модифицированным двигателем Renault мощностью 70 л.с. Доступный Djet VS получил модернизацию Gordini на 94 л.с. Семьдесят — это достаточно, учитывая, что Джет весит всего около 1500 фунтов. Красная линия, ну, не отмечена, поэтому я разогнал Джет до 5500 об/мин, и он без проблем поддерживал хороший темп, даже преодолевая более медленное движение на автостраде. Коробка передач удивительно точна для древнего автомобиля со средним расположением двигателя, хотя вторую найти сложно, а когда доберешься до нее, ее легко пришлифовать. Крутящего момента достаточно, чтобы удержаться на третьем и четвертом месте, когда вы встанете и начнете двигаться. Перемещение пяткой и носком невозможно, так как педали шарнирные, смещены вправо и не совпадают по высоте.

Необычно высокий дорожный просвет обеспечивает большой ход подвески, поэтому автомобиль остается гибким и невозмутимым на неровностях и неровностях дороги в середине поворота. Он ездит с изысканностью, которая может соперничать со многими современными спортивными автомобилями со средним расположением двигателя. Отзывы о Djet были восторженными (Road & Track впервые делает обзор на него). Всего было построено менее 1700 экземпляров, что, по большому счету, не делает их такими уж редкими. Mercedes построил меньше Gullwings. Так почему же никто не знает о Джете?

Возможно, за пределами Франции это не имело большого значения. Это была эпоха, когда «глобальный автомобиль» — один автомобиль для всех или, по крайней мере, множества рынков — был новой идеей, а Djet никогда не продавался в Соединенных Штатах. Еще есть сама Матра. Компания добилась огромного успеха в гонках на спортивных автомобилях и формулах, но в 1974 году отказалась от автоспорта. К восьмидесятым годам она проектировала и производила автомобили для Renault, в частности минивэн Espace.