Emissions Analytics утверждает, что нынешний Парето

На основании сравнительных испытаний между Tesla Model Y и полным гибридом Kia Niro независимая компания по тестированию выбросов Emissions Analytics (предыдущий пост) предполагает, что в настоящее время полные гибриды являются беспроигрышным и безвредным вариантом для декарбонизации транспорта, в то время как BEV представляют собой беспроигрышный вариант, которому мешает «досадный» компромисс между сокращением выбросов CO2 и увеличением выбросов при эксплуатации транспортных средств, особенно из-за частиц изношенных шин, а также выходящих из них летучих органических соединений.

На основе этого, а также эффективности по Парето, утверждает Emissions Analytics, до тех пор, пока электромобили с аккумуляторной батареей не достигнут определенных эксплуатационных характеристик, государственная и отраслевая поддержка должна немедленно переключиться с электромобилей на полные гибриды, чтобы обеспечить максимальное благосостояние.

Ресурсов мало, а работа по декарбонизации большая, поэтому нам нужно осторожно инвестировать наши деньги. Один из способов оценить это — рассмотреть альтернативную меру оптимальности: эффективность по Парето. Вильфредо Парето был итальянским экономистом девятнадцатого века, который описал систему, эффективную по Парето, когда невозможно изменить распределение благ, не причинив вреда хотя бы одному человеку. Интерпретируя это для декарбонизации транспорта, мы можем сказать, что смена трансмиссии может быть улучшением по Парето, если можно улучшить все соответствующие аспекты без ущерба для кого-либо. Для ясности: следование улучшениям по Парето не обязательно приведет нас к лучшему в глобальном масштабе результату, но предлагает относительно простые «беспроигрышные ситуации», возможности, которые скудны в сложных современных экономиках.

Компания Emissions Analytics сравнила два автомобиля, используя реальный испытательный цикл EQUA. Этим двум автомобилям было меньше года, у них были оригинальные шины с одинаковой глубиной протектора и примерно одинаковым пробегом. Tesla физически немного больше и весит на 489 кг (1078 фунтов) больше, в основном за счет аккумуляторной батареи.

Признавая, что хорошим сопоставимым сравнением по учебнику было бы объединение гибрида Niro с Niro EV, компания Emissions Analytics заявила, что «стремится понять, что происходит в реальном мире, и, следовательно, было бы неразумно по отношению к пренебречь самым продаваемым электромобилем с аккумуляторной батареей (BEV) по выручке в мире в 2022 году — Tesla Model Y».

Автомобили ехали в колонне, чтобы исключить влияние стиля вождения и климатических условий. Kia была оснащена портативной системой измерения выбросов выхлопных газов (PEMS), а Tesla имела эквивалентную массу. Цикл испытаний состоял из пяти повторений цикла EQUA общей протяженностью 741 км. На регулярных этапах испытания все колеса демонтировались, очищались, взвешивались и снова устанавливались для расчета потери массы. Результаты по сравнению с соответствующими нормативными пределами показаны ниже.

Источник: Аналитика выбросов.

Испытания показали, что сажевый фильтр бензина Kia снижает массу частиц почти до нуля, а количество частиц на 97 % ниже нормативного предела Евро-6. Каждый загрязнитель воздуха превышает 90% своего предела. По сравнению со средним показателем всех бензиновых автомобилей текущего поколения, протестированных компанией, показатель Kia на 38% ниже — 113,4 г/км. Тесла, конечно, нулевой по всем этим показателям; Выбросы вверх по течению в этом тесте были проигнорированы.

Однако испытания также показали, что выбросы частиц из-за износа шин на пять порядков превышают массу частиц из выхлопной трубы Kia. Выбросы частиц изнашиваемых шин были на 26% выше, чем у Tesla, из-за дополнительного веса и крутящего момента, и несмотря на то, что шины были специально разработаны для электромобилей. В абсолютном выражении повышенный износ шин у Tesla по сравнению с Kia составил 11 мг/км, что в 2,4 раза превышает максимально допустимую массу выбросов частиц из выхлопной трубы.

Таким образом, поскольку выбросы загрязняющих веществ в выхлопную трубу Kia стремились к нулю, можно справедливо сказать, что потребитель, выбирающий между переходом с традиционного автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) на гибрид Kia Niro или Tesla Model Y, оценивает дополнительное сокращение выбросов CO2 на 62% и увеличение выбросов твердых частиц на 26%. Однако, если принять во внимание выбросы CO2 в течение всего жизненного цикла, BEV в настоящее время обеспечивают сокращение выбросов CO2 в среднем примерно на 50%, поэтому в действительности решение выбрать Tesla составляет от 12% дополнительного снижения выбросов CO2 по сравнению с базовым уровнем ICE до 26%. больше частиц.